新西兰奥克兰港（Auckland）的延误已成为该国货主面临的难题。
出口商表示，集装箱需求飙升、员工短缺以及自动化项目尚未完工，三者结合在一起，造成了一场“完美的延误风暴”。
当地报道称，奥克兰港口有限公司（POAL）仅使用了其起重机能力的三分之一，并一直无法充分使用新的自动化跨界运输工具，因为边境关闭后，海外工程师被禁止进入该国。
上周，港口的拥堵促使赫伯罗特、马士基、汉堡南美和MSC，从结构上将奥克兰从其共同经营的大洋洲-美国东海岸航线中撤出，以继续努力保障船期可靠性。
根据POAL的数据，船只目前等待泊位的时间最长为5天，而在计划到达后的9.4天之内，集装箱的提货时间延迟。
此前船公司MSC公告称：“据报道，船只停靠奥克兰的延误和等待时间在10至13天之间，拥堵是由于缺乏工人所致。”
MSC表示，自去年11月9日提单日期起，它将对所有从欧洲、土耳其和以色列进口到奥克兰的货物，以及从中国、日本和东南亚进口的货物征收300美元/TEU的拥堵费，并被标记为PSS(旺季附加费)。
位于奥克兰的Go Air Land Sea Logistics的董事总经理克里斯·爱德华兹（Chris Edwards）表示，进口商现在面临着一个难题，是继续留在奥克兰，还是改用东南200公里的陶朗加港（Tauranga）。
他说： “鉴于奥克兰的拥堵费为每标箱200美元，您认为简单的答案必须是通过陶朗加运输。” “如果集装箱没有延迟10-14天，那将是正确的方法。”
“因此，如果时间是主要标准，那么尽管收取附加费，奥克兰仍然可以提供更早的集装箱通道。”爱德华兹解释说，陶朗加交通拥堵似乎没有什么缓解的迹象，但有很小的信号表明奥克兰的交通状况可能会有所改善，尽管步伐缓慢。
他说，从中国和东南亚港口到奥克兰的运费为3,500-4,000美元/TEU，外加拥堵费。
奥克兰的行程延迟也部分归咎于澳大利亚的延误。爱德华兹表示，大新闻是，航运公司最近已开始取消悉尼港口Port Botany的拥堵附加费，且那里的问题有所缓解，但他警告POAL必须“尽快回到可预测的停泊时间表，让挂靠的船只有可行选择。
然而，港口表示，直到4月底，它才能够将准确的靠泊窗口固定时间表重新引入航运公司，爱德华兹先生说：“我们相信，根据我们所知道的情况，这是乐观的，但我们衷心希望港口能正常运行，将‘等待泊位’的信息从规划窗口中删除。”
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