随着第二季度的开始，美国的集装箱进口量没有丝毫下降的迹象。相反，在财政刺激措施和库存下降导致需要更多补货的情况下，货运需求正在增强。
第二季度集装箱运输最大的风险不是货物需求，而是运输供应。
苏伊士运河事故的后果之一是将限制船舶和集装箱的可用性，从而导致更长的延误时间。到本季度末，美国商店的购物者可能会发现更多空置的货架，在线购物者可能会越来越多地看到“缺货”一词。
▍库存处于低点，货订量仍在上升
需求方面的积极数据正在不断堆积。上周美国供应管理协会（ISM）客户库存指数跌至29.9点。
ISM调查委员会主席Timothy Fiore表示：“这一分类指数是自1997年1月建立以来的最低记录。” “ 该指数已经连续八个月处于历史低位。”
德意志银行（Deutsche Bank）运输业分析师Amit Mehrotra表示，这一下降的指数告诉我们，随着零售商逐渐放弃即时库存（just-in-time inventory），因此补充需求有更多的途径。”
通常，如果需求超过库存补给，则进口需求将增长。Mehrotra预计，由于库存补充和疫苗以及刺激措施推动的消费者信心增加，货运量将更长久地保持强劲。
FrieghtWaves的SONAR平台数据显示，从预定出发日期开始，上周五中美预订指数创下历史新高。
所有国家对美国的入境货物指数达到历史最高水平。该指数还跟踪未来7天的预订情况，显示本周将出现新的历史高点。
该数据跟踪的货物要到4月下旬或5月初才能到达美国港口。尽管港口现在压力很大，但在不久的将来它们将面临更大的压力。
▍美国港口拥堵加剧，集装箱船等待时间延长至8天
长滩港口约占美国进口量的三分之一，而在这几个月中，该港口一直处于拥堵中。根据南加州海洋交易所的数据，在上周四，有28艘船停泊在海岸附近，等待长滩港口的卸货地点开放。
目前港口的船舶拥堵仍然持续加剧，等待卸载集装箱的时间延长至8天。这大约是去年十一月份平均延误的三倍。处于锚泊状态的船舶15艘，平均锚泊时间8.0天，等待预锚泊的船舶7艘。
据监测圣佩德罗湾海上交通的官员说，截至周日，共有28艘集装箱船停泊在锚地等待进入港口，一周前为26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外还有16艘在接下来的三天内抵达，预计其中7艘将进入锚地排队等候。
根据洛杉矶港口signal平台5日最新数据，本周货量比上周上升20.39%，下周预计比本周还要增加15.24%，最近两周货量不降反升，缓解仍不容乐观！
根据洛杉矶港的数据，这些船只运送了价值数百万美元的热门进口商品，其中包括家具、汽车配件、衣服、电子产品和塑料。由于港口拥堵，这些材料的供应在美国可能会严重短缺。
不过南加州港口延误只是全球性供应链危机的一个缩影，在南加州港口外等候卸货的船只可能载有成千上万个集装箱，这也将加剧全球集装箱短缺的状况，并将导致运输延误。
同时，在北加州，船舶位置数据显示，上周五有14艘船在奥克兰附近的锚地。自2月份以来，锚地船舶数量一直以两位数增长。
▍苏伊士运河事件的影响即将来临
据路透社消息，埃及苏伊士运河管理局（SCA）表示，截至当地时间3日，因“长赐号”货轮搁浅滞留在运河两端的422艘船全部通过，苏伊士运河“拥堵”已经结束。
但苏伊士运河事故正给已经紧张的全球体系带来更大压力。即使运输量激增，也有越来越多的船只到达。集装箱船经过运河北行后，便驶向欧洲或美国东海岸。
货运代理公司Flexport的全球海运负责人Nathan Strang在一网络研讨会上说：“我们肯定会在欧洲港口看到这种情况，太多的船同时到达，造成拥挤。”
“船舶在港口停留的时间可能会减少，以试图恢复时间表。这会导致出口货物和集装箱被甩在后面。”他补充说，“欧洲和美东海岸的航班将会延误。”
Strang还推测，航运公司可能会在其他航线上取消航行，以便将更多的船舶转向亚欧航线，抵消事故的影响。他说：“航运公司可能会开始取消跨太平洋和跨大西洋航线，转而选择利润更丰厚的远东航线。”
苏伊士运河事故还将导致船舶运力和集装箱整体下降，产生多米诺骨牌效应。运河的中断和欧洲港口的拥堵将限制运回亚洲的空集装箱的数量。反过来，这将减少可用于装满中国出口商品的跨太平洋航线的空集装箱的数量。
对于托运人而言，进一步加剧的挑战是，马士基和赫伯罗特都暂时停止了部分地区短期订舱。截至上周五，马士基从亚洲到北欧和北美的短期预订一直处于暂停状态，直到另行通知。
所有这些因素加在一起——消费需求上升，库存非常低，一些订舱暂停，航程延误，船舶运力和集装箱因苏伊士运河的影响而受到抑制，这将进一步加大全球供应链的压力。
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