国产化率97%！现代三湖重工交付现代制铁首艘LNG动力好望角型散货船

“HL Oceanic”号总长292米，型宽45米，型深24.8米，平均航速14.5节，以LNG作为燃料，与目前常用的船用C级燃油相比，可减少约99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，实现环保和高效航行。该船也是现代制铁投入原料运输的第一艘LNG动力船。

据韩国业界人士介绍，“HL Oceanic”号从设计到建造都采用了“纯粹的韩国自主技术”，船用设备国产化率从87%提高到了97%，具有重要意义。特别是此前海外依赖度较高的LNG燃料低温储罐、LNG燃料供应系统等技术实现了国产化，成为韩国LNG动力船技术的典范。

随着全球海事环保新规的强化，LNG动力船作为环保低碳船舶，市场需求呈现持续增长的趋势。2014年，全球LNG动力船订单为72艘，2016年增加到103艘，2018年增加到145艘，2021年增加到220艘。在此形势下，欧洲、中国、新加坡等国家和地区都把LNG动力船视为未来增长动力，为抢占相关产业而加快了步伐。

现代制铁为了先发制人地应对这种变化，于2019年5月与韩国海洋水产部、韩国天然气公社(KOGAS)、H-Line Shipping共同签署了引进环保LNG燃料动力船的业务协议，决定用LNG动力船代替现有的2艘原料专用船。2019年7月，现代三湖重工与H-Line Shipping签订了2艘18万吨级LNG动力好望角型散货船的建造合同，总金额约1400亿韩元（约合1.32亿美元）。这也是H-Line Shipping第二次向现代三湖重工订造LNG动力船。2018年10月，双方签订了2艘同型船的建造合同，并于2020年12月命名交付，分别是“HL ECO”号和“HL Green”号。

据悉，继此次“HL Oceanic”号交付后，其姊妹船“HL Sunny”号也将于明年3月交付。现代制铁表示，除了这2艘LNG动力船外，今后该公司还将与海运及造船企业协商将更多的老旧船舶更换为环保船舶。从明年3月开始，为其服务的原料专用运输船中，31%将安装脱硫装置（Scrubber），15%将使用LNG燃料动力，其余的船舶也将使用低硫油，实现其原料进口过程中的低碳、环保目标。

韩国业界人士表示，国际海事组织（IMO）正在推出越来越严格的减少二氧化碳和硫化物排放的规则，如果不能满足这些规则的要求，航运公司会受到制裁。为了应对这种情况，海运界最终需要将船舶转换为氢、氨、电力等零碳燃料船舶，但考虑到目前的技术开发水平和运营的经济性等，使用LNG动力船被认为是最现实的对策。