干散货运价指数上周暴跌
如上图表所示，上周波罗的海干散货运价指数BDI出现连续下跌。虽然各类型的船舶运价指数都出现了不同程度的下跌，但是BDI的下跌主要还是归因于大型的好望角型干散货船舶运价指数的下跌。
其中好望角型船舶运价指数更是连续暴跌从周一的4718点跌倒了上周收盘的2727点，跌幅快达到了50%！
数据显示，过去一周，好望角型散货船的平均即期运费的大幅下跌，主要是因为从澳大利亚到中国的太平洋航线铁矿石运费出现了稳步下降。
过去一周里好望角型5TC的运价下跌了43.5%，至22,613美元/天。
涵盖中国和澳大利亚之间铁矿石贸易航线的C10跨太平洋往返航线的平均即期运费的下滑很大程度上是导致好望角型船舶整体平均运价下滑的主要原因。
以上周五的数据为例，C10平均运价下跌了57.3%至 $16,767。虽然力和力拓租用了7艘好望角型船舶用于该条航线的铁矿石运输，但是运费却非常的低。
消息称，根据上周四签署的协议，力和力拓同意支付的运费从周一的每吨13.60美元降至每吨9美元。
季节性因素是主因
Braemar ACM Shipbroking的干货分析师尼克·里斯蒂克(Nick Ristic)在上周四在一份报告中写道:“尽管中国多个港口都有恶劣天气情况的报告，但事实证明，运力的延误也并不足以避免费率的大幅下跌。”
其还介绍到，“西澳大利亚矿商成功地维持了对市场的压力，从本周开始，市场就在下跌。 虽然澳大利亚已经正式进入‘飓风季节’，但在世界这个特殊的地区，几乎没有什么影响生产的事情。”
Breakwave Advisors干散货交易所交易基金(etf)交易平台的创始人约翰•卡兹纳斯(John Kartsonas)表示，西澳大利亚至中国航线运价的的下降，可能是由于港口拥堵缓解、天气好转以及矿商在年底放缓出口等原因所致。
未来走势怎么样？
“这并不奇怪。干散货航运市场具有极强的季节性。”Kartsonas表示。他说，当中国在假期后增加进口时，运费应该会反弹。
干散货运费的下降也并没有引起好望角型船东公司Seanergy Maritime Holdings首席执行官斯塔马提斯•坦塔尼斯Stamatis Tsantanis的担忧。
其表示，好望角型船舶市场本来就具有极大的波动性。
航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI) 方面表示，由于中国在2022年北京冬奥会前削减钢铁产量，干散货航运的市场动态在过去几个月里出现了恶化。
“这是中国钢铁产量下降背后的原因，也是2022年大宗商品市场最担心的问题，”MSI董事威廉·弗赖(William Fray)表示。他还说，钢铁产量下降将导致铁矿石需求下降，港口拥堵状况也会有所缓解。
他表示:“总体而言，拥堵情况可能不稳定，但我们预计不会增加，因为可能会有一段时间的需求疲软。”
航运经纪公司ARROW首席分析师Burak Cetinok向信德海事网表示，Arrow预计糟糕的运价情况不会一直持续下去，其认为最早或与2022年二季度，也就是过完中国农历新年后，干散货航运市场预计将恢复其强势姿态，就如同2021年初我们说看到的那样。
Burak做出这样的预测表示，”尽管这并不完全是因为经济增长和需求。 ““虽然我们预计需求将会改善，但主要驱动力可能是船队的增长放缓。干散货船舶交付量将在未来两年下降，这将限制运力供应的增长。”
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