2022年展望：数字时代货运代理面对的竞争压力依旧

回顾2021年，全球货运代理这一年来自高海运费/空运运费的盈利，掩盖了多个方面对传统商业模式日益增加的压力。

一方面，第三方物流提供商(3PL)正面临着来自一系列资金充足的“数字原生”货运代理的竞争，这迫使第三方物流提供商升级其面向客户的技术。另一方面，通常依赖第三方物流提供商作为客户的资产所有者，正在寻求垂直整合，这可能会边缘化没有为这种情况做好准备的货运代理。

其中一些资产所有者，在过去两年中收购第三方物流提供商，并且收购活动在2021年下半年加剧，最著名的是马士基、达飞、中远海运以及海运码头运营商DP World和PSA International。

从利润丰厚的疫情时期获得现金后，这些公司将投资投入到相邻的物流业务中，包括空运、最后一英里和电商物流相关等的能力。

达飞去年12月初以30亿美元收购英迈国际的合同物流业务，在其已经相当可观的物流网络上增加了59个全球仓库，使其成为该领域的前四大提供商。

PSA去年12月初宣布收购货运代理BDP International，按2020年年收入计算，BDP为全球第34大第三方物流提供商。

马士基在去年8月收购美国物流服务提供商Visible SCM后，于11月在其空运业务中增加了航空货运专家Senator International和几架新货机。

大约在同一时间，中远收购了中国最大的综合物流公司顺丰控股的股份，而顺丰控股本身已于2021年年初收购了总部位于中国香港的嘉里物流的多数股权。嘉里物流拥有APEX Maritime，该公司是从事中美贸易的前三大无船运营公共承运人(NVO)之一。

与此同时，自去年5月份以来，风险资本投资者向北欧的三家数字货运代理——Forto、Zencargo和Beacon——投入了3.32亿美元。

这些收购活动和投资者对数字货运代理的投资给现有货运代理带来了巨大的压力，将迫使其适应一个竞争环境主要基于垂直整合和数字工具的市场。