美国交通部部长：发誓要解决美国集装箱运输市场的问题

信德海事网1月13日消息，美国交通运输部部长Pete Buttigieg本周二访问了洛杉矶和长滩港。他此行除了见证了两港2021年创纪录的货运量，还公开发誓，必解决掉集装箱运输市场的问题！

他在与长滩港的港口官员们讨论时说：“如果运输方面存在中断风险，物价就有上涨的可能，从而导致通货膨胀。如果这其中存在不法行为，执法机构一定会对其采取相应的措施，在这一方面，我们的总统已经作出了指示。”

疫情期间，Buttigieg 一直承受着非常大的压力，尤其是来自他的政治对手。现在全美人民都在注视着他准备怎么解决供应链危机，北美西海岸的港口附近的船舶还在排着长长的队伍等待靠泊卸货。

所以他很愿意说一说自己工作上可圈可点的成功部分。“美国人民的圣诞节如期举行，离不开以洛杉矶港和长滩港为首的美国各港口的努力工作。港口货物运输量创历史新高，圣诞节的零售额才有机会创下历史新高，目前我们国家承受的供应链方面的压力不小，所以我认为这是一项了不起的成就。”

Buttigieg 指出，美国各港口在 2021 年处理的集装箱量比上一个记录高出 14%，而且消费者环节准时收到包裹的比例高达99%，几乎没有收到供应链中断的影响。

“不仅是圣诞树下都挂满了礼物，公共卫生方面需要的医疗用品等基本商品在货架上也没有稀缺。我认为，在疫情期间，只要我们弥补上过去几十年在运输行业减少的投资，运输时间和运输成本就会回到我们想要的水平。”

Buttigieg 与洛杉矶港和长滩港的主管 Gene Seroka 和 Mario Cordero 一起讨论了政府打算对港口进行的短期和长期的投资项目。2021年12 月下旬，美国海事局宣布拨款 5230 万美元，用于支持长滩港码头的铁路项目。这笔钱来自美国 19 个州对美国 25 个港口资助的 2.41 亿美元项目。

Buttigieg说：“这仅仅是2021年获得的资金，我们今年还能得到来自bipartisan infrastructure law下的170 亿美元港口投资资金。”这个法案也被称为《基础设施投资和就业法案》，由总统拜登于2021年 11 月签署。

根据加州州长 Gavin Newsom 本周发布的预算提案，洛杉矶港、长滩港等加州港口将在两年内额外收到 12 亿美元的投资。

根据预算摘要，这笔资金将用于“改善港口码头铁路和公路货物运输。主要项目包括铁路场站扩建、桥梁建设和现代化的零排放项目等”。

马士基：货物延误现象将继续存在

全球航运巨头马士基(Maersk)周二在发给客户的咨询报告中警告称，由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长，该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。

在过去一年间，随着消费者支出大幅激增，同时疫情导致集装箱船短缺，全球多个主要港口面临拥堵局面，数百艘集装箱船不得不在港口外排队等待入港卸货。

马士基在报告中表示，“不幸的是，2022年并没有像我们希望的那样开始。”

该公司指出，“疫情仍在蔓延，新一轮疫情的爆发正影响到我们运输货物的能力。”该公司还表示，预计这种限制仍将持续“一段时间”。

北美主要港口依然拥堵，马士基表示，近来北欧港口的拥堵情况已有所缓和，比利时安特卫普港的等待时间预计将从前一周的10天减少到本周的2天左右。

不过，北美主要港口的拥堵情况依然未见缓解。马士基称，目前全球集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西海岸，洛杉矶港和长滩港的等待时间在38至45天之间。

根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四再度有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外排队等待装卸货。其中有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全与空气质量管控区(SAQA)外。

值得一提的是，除了原本就拥堵不堪的西海岸外，美国东海岸如今也开始逐渐“沦陷”。东海岸最繁忙的纽约地区的港口码头目前正遭遇瓶颈：在2021年最后一周，集装箱船的平均等待时间约为4.75天，而全年的平均等待时间为1.6天。新年伊始，在纽约和新泽西港口外排队的船只数量大约为12到13艘，截止上周五仍有11艘。