澳大利亚一码头公司终止与码头工人的劳动合同

近日，澳大利亚码头工人和港口运营商帕特里克码头之间的紧张关系再次升级，因为帕特里克申请终止其与代表帕特里克海滨雇员的澳大利亚海事工会（MUA）的合同。据澳大利亚工会理事会称，继上周以来预期的行动之后，帕特里克已正式向澳大利亚公平工作委员会申请终止其与MUA的企业协议。

MUA和ITF（国际运输工人联盟）称，取消集体协议将使布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的1000名码头工人的薪资回到法律允许的最低标准—共计削减约50%。此外，它将终止加班和夜班的规定，将其成员限制在每周35小时的正常工作时间内。MUA说，这将结束帕特里克码头在大流行时期的24/7激增业务。

ITF秘书长Stephen Cotton说：“令人震惊的是，在国际供应链危机中，澳大利亚各地超市的货架已经被清空，而帕特里克码头公司却威胁要撕毁与工人的劳资协议，从而加深危机，这些工人在这场疫情中全天候工作，以保持港口的运转。”帕特里克公司申请终止其劳动力企业协议是澳大利亚劳资关系中逐渐萌芽的趋势的一部分。澳大利亚航空公司Qantas、拖船运营商Svitzer和竞争性拖船供应商Smit Lamnalco在最近几天都提出了类似的请求。

近两年来，MUA和帕特里克码头在合同条款上一直僵持不下，工会定期进行滚动式的降速劳动和罢工，以强调其谈判能力。MUA已经结束了与所有其他澳大利亚集装箱码头运营商的企业协议谈判，并表示它要求帕特里克与竞争对手签署相同的条款。

澳大利亚总理斯科特-莫里森曾威胁要干预劳资纠纷；在2021年12月，他为了得出澳大利亚集装箱港口的历史业绩指标，启动了对港口生产力和竞争力的高级别政府调查。根据贸易团体澳大利亚航运有限公司和2020年IHS Markit/世界银行集装箱绩效指数，澳大利亚墨尔本港的主要集装箱枢纽是世界上流动最慢的箱船港口之一。然而，MUA指出，这种情况在过去一年中取得了改善：新南威尔士州港口的数据显示，在截至2021年9月的12个月中，该港口的吞吐量增加了18%。