HMM：不应局限在班轮行业里，期望转型为综合物流企业

韩国最大的航运公司HMM正寻求效仿一些同行如马士基，将自己转型为物流企业，以支撑其快速扩张战略。

在给员工的新年贺词中，HMM首席执行官Jae Hoon Bae表示，“HMM不应将自己限制在班轮行业里，而应该对‘综合物流’产生兴趣，以建立更大的未来。”

在过去五年累计亏损35亿美元之后，HMM预计将在2020年首次实现年度盈利。尽管受到疫情的威胁，海洋承运人在过去的一年里都实现了创纪录的盈利，HMM无疑也是大赢家之一。

今年交付的12艘24000 teu的超大型集装箱船，使HMM的船队增加了33万teu，达到71.9万teu，其船队运力排名从第10位上升到了第8位，使其超过了拥有62.2万teu船队的THEA合作伙伴阳明海运。

在去年Covid - 19暴发封锁期间和全球需求崩溃期间，尽管收到首批ULCV似乎是一个不幸的时机。然而，随着随后意外的急剧复苏，HMM的新船很快就在高运费之下被充分利用了。

今年上半年，HMM将再接收8艘16,000 teu的船舶，更有市场传言称，该船公司不久将与韩国船厂签订一系列新造船订单，其中一些将取代包租船舶，另一些旨在促进其增长，并在重组后实现其100万标箱运力的长期目标。

该承运人还收回了9艘长期租船，约为100,000 teu，这些船曾以折扣转租给马士基和地中海航运。

Jae Hoon Bae说：“ 2020年对我们而言是真正有意义的一年。因此，我们需要与THE Alliance紧密合作，以便能够对市场变化做出快速反应，并通过改善我们的全球服务网络和为托运人提供的服务，为持续获利奠定基础。”

HMM去年第三季度首次盈利，此前该公司连续21个季度亏损，并在2016年濒临破产。

尽管由政府支持的HMM仍处于亏损状态，第三季度亏损了1000万美元，但预计该公司将在2020年最后一个季度实现可观的净利润，这与该行业的情况一致。

同时，THEA的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已确认订购了6艘23,000 teu的超大型集装箱船ULCV，其成员ONE已与日本非营运船东Shoei Kisen Kaisha签署了为期15年的租船合同，订购了6艘24,000 teu的ULCV。这些船只将于2023年交付，并将全部部署在THEA的亚洲-北欧网络上。

Alphaliner推测，THE联盟将会展开一个新局面，这将有助于HMM开展雄心勃勃的增长计划。