近日，国际邮轮协会（CLIA）发布的《2021年邮轮业发展前景报告》（以下简称“报告”）指出，在未来几年内，预计有74%的邮轮恢复航行。调查显示，有三分之二的游客愿意在接下来的一年内参与邮轮旅游，有58%的无邮轮旅游经历游客，愿意在未来几年内尝试邮轮旅游。报告预测，2021年将有19艘新船首次亮相，共270艘CLIA成员公司的邮轮投入运营。
邮轮业是2020年初突发的新冠疫情中受害最严重的产业之一，期间全球各大邮轮公司纷纷宣布暂时停航，疫情可以说是世界邮轮史上的一只巨大“黑天鹅”。虽然遭受重创，但邮轮业在这一年间在危机中学会自救，优化硬件设施，推出更完备的卫生防疫体系，提高游客及船员的防范意识，也为文旅业提振了信心。
2020：全球邮轮业的噩梦
2019年，邮轮行业提供了116.6万个就业岗位，505.3亿元的工资和薪酬，贡献了1545亿美元的全球生产总值。进入2020年，全球邮轮业本来有着不错的开局，邮轮公司预计年初的预订量将创历史新高，乘客人数预计将比2019年增加数百万人，但随后一场突如其来的新冠疫情让邮轮行业顷刻间跌落神坛。
2020年2月3日，有报道称，位于日本海岸附近的“钻石公主”号邮轮上爆发了新冠肺炎疫情。700多人被检测出病毒呈阳性，9人不幸死亡。乘客的命运和相关当局的反应在全球媒体上广受关注。3月份，拥有全球邮轮运力95%以上的国际邮轮协会宣布自愿暂停运营30天。到3月底，全球大约有三分之一的邮轮被闲置。随着病例确诊数量的增加和 “禁航令”的延长，邮轮资产价值进一步下降，包括皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、地中海、诺唯真、维京游轮、迪士尼邮轮、嘉年华邮轮、水晶邮轮等在内的多家行业巨头宣布暂时停航，三大邮轮集团总市值蒸发超过500亿美元。
不久后，邮轮的处置和船队调整成为了首要趋势。6月，邮轮业正式拉开拆船序幕。第一艘被送拆的是歌诗达邮轮的Costa Victoria轮。紧接着，疫情导致了第一家邮轮公司——伯曼邮轮公司破产，被迫拆除整个船队。
7月到9月，为了减少“空窗期”带来的损失，公司裁员、出售邮轮，甚至绞尽脑汁推出 “幽灵船之旅”等等“网红”新业务。但在疫情常态性防控下各国逐渐放宽封锁，一些邮轮公司经过严密的防疫准备开始纷纷试水，试探性地重新开始运营，例如地中海邮轮公司（MSC）的两艘旗舰MSC Grandiosa轮和MSC Magnica轮再次开始了地中海航行。
可是这刚刚初现的希望又被10月份开始的第二波欧洲疫情浇灭。有人说，邮轮复航就像“薛定谔的猫”，只有打开盒子才能知道结果，而且就算邮轮能够复航，航线也将非常有限。
国内重启迎来新机
聚焦我国邮轮行业，随着国内疫情的平稳，邮轮业踩着年末的尾巴已经按下了重启键。
据悉，我国的西沙邮轮航线已经复航运营，其中“南海之梦”号邮轮在12月9日复航，“长乐公主”号邮轮在12月10日复航。此次复航的“南海之梦”将在冬季运营西沙群岛航线，产品一经推出，便很快售罄，由此可见人们对于邮轮复苏的期盼。
2020年12月22日，交通运输部副部长刘小明在新闻发布会上答复关于国内邮轮行业问题时表示：“因为疫情的原因，导致‘钻石公主号’在海上漂泊，今年邮轮业是遭受最重创的行业之一。水路客运业也是遭受重创的行业。整体来看，客运受到的影响要比货运大。我们在持续关注全球疫情的变化，逐步在内河地区、沿海地区，在确保疫情防控情况下恢复生产和经营。大家可能注意到，长江航运已经逐步恢复。近期在三亚，500、1000人近海地区的游轮，没有出境的，逐步在恢复。当然，在恢复过程中，我们也是分阶段，按不同的策略来进行相关的服务和防疫的工作。”
2020年12月25日，《关于海南自由贸易港交通工具及游艇“零关税”政策的通知》提出，全岛封关运作前，对海南自由贸易港注册登记并具有独立法人资格，从事交通运输、旅游业的企业（航空企业须以海南自由贸易港为主营运基地），进口用于交通运输、旅游业的船舶、航空器、车辆等营运用交通工具及游艇，免征进口关税、进口环节增值税和消费税；12月24日，全国交运工作会议提出2021年将推进海南邮轮港口海上游试点，支持本土邮轮发展。
国内市场在孕育新机，而国际邮轮企业还在苦苦等待。除了继续苦等，外资邮轮巨头还要面对停运状态下每日大量的现金消耗。业内人士表示，今年疫情对于邮轮业可谓是沉重打击，虽然眼下已经看到些许曙光，但外资邮轮业何时可以重返中国市场，还要看全球疫情的发展态势。
后疫情时代的邮轮业
新冠疫苗目前已在多个国家开始接种，对于邮轮业来说是个积极的消息，也是一次全面的革新。维珍邮轮CEOTom McAlpin称疫苗的出现让船上的实际运营发生改变，检查程序的简化、繁琐条例的取消，会极大程度上减轻运营的压力，减少人力物力的投入。
MSC行政总裁Pierfrancesco Vago表示：“疫苗并不是邮轮业的解药，实时的检测，才是最终的解决方案”。消除由疫情引发的“邮轮密闭”、“滞留海外”等恐惧，的确是邮轮业未来将要面临的课题之一，并且似乎相比其他危机更加棘手。邮轮能做的是采取更加严格的检疫措施，进行持续深度清洁及消毒，在安全卫生方面不断精进。
对于原本高度集中的邮轮产业来说，此次疫情让行业进行洗牌，促使邮轮市场份额进一步分散。在新冠疫情前，全球邮轮产业长期处于寡头垄断格局。新冠疫情后，主流邮轮市场遭受灾难性打击。在巨大的经济冲击、安全风险、舆论压力、政府政策紧缩等不利因素的迫使下，邮轮产业展开合作，合力应对新冠疫情给全球邮轮产业带来的挑战。
海外邮轮品牌也在寻求中资合作。招商局蛇口工业区控股股份有限公司与维京游轮签署合资协议，双方将通过组建合资公司，推出中型奢华邮轮旅游产品。合资公司将对船上标识、餐饮、娱乐等进行升级改造，并计划在2021年推出国内海轮游产品；歌诗达邮轮也在其2021年整体运营计划中将目标聚焦在中国母港；MSC地中海荣耀号将在2021年服务中国、日本两大母港市场；云顶邮轮集团方面表示，正与三亚中央商务区管理局开展战略合作，携手国内知名旅游企业在三亚成立合资公司，计划将其船队的旗舰豪华邮轮引进三亚，全力支持海南自由贸易港建设，推动邮轮旅游试验区的落实和发展，从而推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。
局部航线的开启让邮轮业有了回暖的迹象，为2021年注入了信心。邮轮市场具有较大的韧性和需求，虽然恢复的道路坎坷，但仍应对行业充满信心与期待。
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