国家海洋预报台最新提醒：根据海冰发展实况及未来天气形势综合分析，预计黄渤海各海域今日（1月10日）陆续进入严重冰期。未来一周，渤、黄海冰情将持续发展，应提前防范海冰增长对港口航运、渔业养殖、海上安全生产及沿海地区居民生活的不利影响！
根据最新海洋站观测和卫星遥感监测，1月8日辽东湾浮冰范围37海里，黄海北部14海里，渤海湾13海里，莱州湾20海里。
国家海洋预报台预计，未来一周（2021年1月9日—1月15日）：
✦辽东湾最大浮冰范围45~55海里，一般冰厚10~20厘米，最大30厘米；
✦渤海湾最大浮冰范围10~20海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
✦莱州湾最大浮冰范围15~25海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
✦黄海北部最大浮冰范围10~20海里，一般冰厚10~20厘米，最大25厘米。
今日进入严重冰期
自然资源部北海预报中心根据海冰发展实况及未来天气形势综合分析，预计黄渤海各海域将于1月10日左右陆续进入严重冰期。
自然资源部北海预报中心最新监测数据，渤海和黄海北部海域海冰分布面积已经达到18581平方公里。
其中，渤海辽东湾冰情最重，海冰分布面积达到了约9209平方公里，与前两日相比增加了近一倍，其浮冰外缘线离岸距离达到39海里，最大浮冰范围将达到50海里以上。
此外，渤海湾、莱州湾浮冰外缘线达到10到15海里，黄海北部也将达到10到20海里。
大连北部渤海和黄海海域海冰范围继续扩大，最大海冰厚度可达70厘米，整个近海海域被海冰覆盖。
渤海莱州湾海域进入冰情重冰期，潍坊部分海域海冰厚度已达10到15cm，并有持续加重趋势，为了确保海上交通安全，当前当地海域船舶已全面限航。
天津港水域风力达到9级，对天津港主体港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区实施临时交通管制措施，禁止船舶进出港与移泊。
连云港海州湾、赣榆区、灌云县燕尾港沿岸等地出现了海水结冰现象。
煤炭运输受影响
据悉，寒潮大风以及黄渤海冰情影响，已经导致北方港口煤炭货运受阻。近日环渤海港口作业受到了明显制约，相关港口的船舶受到交通管制，导致煤炭外运受阻，中转港煤炭转运受限，这对于库存低位、急需补库的下游用户来说无疑是雪上加霜，但对处于上升通道的港口煤价来说却是助力。
受天津各港口冰封的影响，北方主要煤炭装船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得进行船舶运输作业。环渤海港口作业几近停止，封航至今尚未解除。
另据中国煤炭资源网的数据显示，当前环渤海港口锚地约有锚泊船舶140艘，并且数量每日在增加，合计吞吐量约100万吨。
船舶冰区航行，注意安全！！
鉴于未来一周，渤、黄海冰情将持续发展，有必要了解关于船舶冰区航行的相关事项，那么冰区航行会对船舶带来哪些危害？该注意哪些事项？
以下内容来自焦宁泊、黄永亮《船舶冰区航行作业纪实及注意事项》，刊发于《世界海运》。
船舶冰区航行面临哪些风险？
（1）甲板结冰增加船员滑倒摔伤的风险和冻伤。
（2）船舶破冰航行对于船体影响很大，轻者船体油漆脱落，重者变形、破裂。
（3）船舶在压载或轻载航行状态下，冰区内的浮冰和冰块容易造成船舶螺旋桨和舵叶的损坏，特别是在船舶倒车时，螺旋桨和舵的受损风险加剧。
（4）机舱海底吸入的冷却水中混有冰屑，易造成海底阀和冷却系统堵塞。
（5）船舶冰区抛锚待泊时，巨大的冰块压迫船体不仅容易造成船体受损，还极易导致丢锚。
（6）裸露在外部的甲板设备，如锚机、缆车、起货设备、开舱设备、消防和压载管系等容易结冰，很多橡胶管和胶圈衬垫及管路受冷变形甚至出现裂口，影响正常使用。
（7）压载舱和淡水舱水量过满也会造成水舱及测量管内结冰。此外，压载水结冰无法排出，将直接影响船舶装货量，给航次效益造成损失。
船舶进入冰区前应做好哪些准备？
（1）备齐防寒防冻的物料。在上一港尽量将防寒防冻物料准备齐全，如防冻酒精（擦在玻璃上可防驾驶台玻璃窗结冰），防冻油（涂在舱口围、舱盖上、锚机上以防结冰），防冻剂或工业盐（洒在甲板、加到压载舱和测量管中起到防冻作用），船员的防寒服、鞋、帽等。
（2）机舱冷却水的问题。进入冰区航行，为防止浮冰堵住海底阀，需要换成低位海底阀，低位海底阀离水面较深，不容易进浮冰。冰情特别严重时，低位海底阀也可能被冰堵住，需要把海底阀关住，用船上的压载水进行冷却。
（3）避免冰块对螺旋桨的损伤。一方面，重压载进入冰区，必要时可排空首尖舱，尾尖舱压到85%，增大尾吃水；另一方面，尽量不要用倒车，但也要做好应急情况用倒车的准备。尽量加大尾吃水，用微速倒车，船尾派人监控，及时与驾驶台沟通，避免大冰块损伤螺旋桨。
（4）预防压载水结冰。积极采取防冻措施，确保装货时压载水可以顺利排出，不影响装货量。进入冰区前，选择温度较高的水域，更换好压载水。另外，提前一天将适当防冻液加到测量管中，防止测量管冻住无法量水。进入冰区后，一旦压载水温度降到海水温度，需要采取压排循环的办法防止压载水结冰。
（5）燃油舱适时加温，确保燃油供应。
船舶冰区航行作业需注意哪些事项？
（1）进入冰区前，机舱提前查阅相关图纸，做好压载水内循环准备。此外，应尽可能对甲板裸露在外的设备进行包裹防寒。
（2）尽可能安排在海水温度较高的海域更换压载水，为防止压载水结冰打下基础。提前一天将适当防冻液加在测量管中，防止测量管冻住无法量水。
（3）重压载进入冰区，必要时可排空首尖舱，尾尖舱压到85%，增大尾吃水。
（4）最好选择白天进入冰区，不要进入大片的冰区，颜色越是发白的区域往往越厚，颜色发蓝的区域冰较薄。
（5）抵达冰区后，安排大副对压载水测温，并与海水温度对比，当温度接近时，考虑使用压载水循环的办法防止结冰。
（6）船舶航行于冰区，尽量选择薄冰区以船首最强部分垂直切入，或者其他船舶新近驶过的航区。当船舶处于压载或轻载状态时，船长应调整尾倾，尽量保证螺旋桨和舵叶沉入水面，这不仅能让船头骑冰，以船舶重力碾压船头冰块，还有利于保护车舵不受损。
（7）保持正规瞭望。及早发现和判断海面的冰况，以便及时把船停住或改变航向而避免危险。在航线选择上，尽量选择推荐航线，且要利用一切有效手段勤测船位，保持船舶在计划航线上，防止陷入危险境地。
（8）尽量不要在冰区内抛锚，如不得已抛锚，应选择薄冰或碎冰的浅水区，如果是薄冰脆冰新冰（厚度10厘米以内），30米水深，强流1.8节，空载，抛7节锚入水，可以保证安全。
（9）在冰区被困时，不要盲目倒车，可申请拖轮或破冰船协助。如不得不倒车，应先进车转舵，用排除流先将船尾部浮冰推开，然后再将船体摆正，正舵，再倒车，并及时停车，如有首侧推器，应确保桨叶沉入水下再谨慎使用，同时，船尾需要安排拖轮扫冰，尽量把冰扫碎，以防螺旋桨损坏。
（10）冰区航行主要担心螺旋桨损伤，出冰区后，需要全速测试，检查主机工况是否正常，船舶和以前相比是否有异常震动。
再次提醒：未来一周渤海黄海海冰面积会继续长，并于明天进入严重冰期！船舶注意及时关注冰情信息，同时注意冰区航行安全。
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