在去年10月和11月，船运公司拒绝了价值数亿美元的美国农业出口，取而代之的是将空集装箱运回中国，以装满利润更高的中国出口商品。
拒载事件发生在农产品出口旺季。尽管美国农产品出口连续12个月运转，但从11月到次年3月这几个月至关重要。
美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）对此事展开调查，并正在审查贸易数据，以确定拒绝美国出口货物的承运人是否违反了《航运法》（Shipping Act）。
据CNBC的一项调查发现，在10月和11月期间，航运公司拒绝了价值数亿美元的美国农业出口集装箱，而是将空集装箱运往中国，以装满更具利润的中国出口商品。
联邦海事委员会已收到美国农业出口商的请愿书，警告称贸易延迟不仅威胁利润，而且威胁行业声誉。
此外，该委员会启动了一项调查，并正在审查加利福尼亚、纽约和新泽西等主要港口的贸易数据，以查看航运公司拒绝装载美国出口货物是否违反了《运输法》。
数百万美元的贸易损失
根据美国人口普查局（Census Bureau）以及洛杉矶、长滩、加利福尼亚以及纽约和新泽西州港口汇总的数据分析，承运人在10月和11月拒收了177,938 TEU集装箱。
10月中旬，航运公司通知农产品出口商，他们将优先考虑出口空集装箱，而不是农产品。他们还表示，如果这些商品被运输，他们将提高美国农产品出口的价格。
根据港口贸易数据，长滩和洛杉矶港口的出口集装箱总赤字为136,392标准箱。据估计，有41,546个标准箱被拒绝运出纽约和新泽西港。这些港口的出口贸易损失总值为6.32亿美元。
为了计算由于拒绝农产品出口而可能造成的潜在贸易损失的价值，CNBC使用了洛杉矶港集装箱运输的大豆/油籽/谷物的农产品出口价格，该价格可在美国人口普查美国贸易在线网站上找到。出口价值为每标准箱3,552美元。
经济和运输咨询公司 Martin Associates经理John Martin证实了CNBC的调查结果。他表示：“这些估计的标准集装箱是应该在2020年被填满出口货物的空箱。这些数据特别表明洛杉矶长滩的论点是空的出口集装箱正在被尽快转移，而美国出口货物留在码头上。”
在查看2020年1月至11月的进出口数据时，CNBC发现，美国出口集装箱逆差不断增长的模式最早始于6月的洛杉矶，7月的长滩以及8月的纽约和新泽西。
从7月到11月，洛杉矶、长滩、纽约和新泽西的港口共有297997个标准箱被拒之门外，集装箱损失达11亿美元。
Redwood Logistics的首席执行官Mark Yeager表示，从美国运往亚洲的集装箱中有四分之三是空的。他支持CNBC的分析结果。“原因在于，中国人在试图取回空集装箱方面表现得很激进……以至于美国出口商很难找到一个集装箱。”
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“美国农民和农产品出口商不应该为了把货物运到市场而不得不寻找集装箱。我们需要一个具有凝聚力的美国出口政策，以解决一系列问题，包括我们全国各地农业市场的集装箱可达性。”
联邦海事委员会的专员Carl Bentzel以及Daniel Maffei于12月致函世界航运理事会，称主要海洋承运人拒绝美国出口可能违反《美国航运法》。
Bentzel告诉CNBC：“这些数据对我们经济的影响可能非常令人担忧，但不幸的是，并不完全令人惊讶。这些数字与我们过去四五个月在FMC不断收到的投诉保持一致。我和我的同事专员一直将这些投诉转发给我们的执法部门，以及正在进行的委员会事实调查-29，他们目前正在评估和评估潜在的执法要求。”
超出了贸易范畴
美国农民说，他们现在正陷入一场新的斗争中，他们不得不面对日益增长的出口拒载，自己的利润被吞噬。
美国主要大豆出口商SB＆B Foods总裁鲍伯·辛纳（Bob Sinner）向CNBC提供了承运人告诉他的有关其出口被拒绝或被延迟的一些详细信息。
辛纳说，截至1月初，公司总出口的30%至40%要么被推迟，要么被取消。辛纳还是大豆和谷物特种联盟(Specialty soy and Grains Alliance)的主席。
Sinner说：“客户服务不仅拒绝预订，而且他们试图“推卸责任”给他们的销售代表那里，这表明他们尊重我们的装运分配计划，但事实并非如此。这些承运人擅长不承担任何责任，并试图将所有责任归咎于托运人。”
他补充说：“这超出了贸易的范畴。这也与粮食安全有关。我们的大豆是食品级的，我们单个集装箱运送690-700袋大豆，每袋大约可以制作275块豆腐。我们养活了很多人。”
最近的贸易拒载迫使Sinner通过空运向他在北亚的客户发送了6吨的大豆，以满足他们的需求。
对农产品出口的拒载和延误也可以通过卡车追踪。Knight Port Logistics是一家负责运输棉花、废纸、废塑料和废金属的公司，据该公司出口主管Kyle Layne说，集装箱堆积在公司的院子里。
Layne说：“棉花出口已经延期了几个星期，你找不到废金属和废塑料出口的订单。”
“我们的集装箱不得不等上几个月，”Layne说。“目前，我们总共拥有600多个集装箱，其中大约有一半在离港口几英里的堆场里。”他说，在正常的贸易环境下，最多有100至150个集装箱。
他补充说：“装载的集装箱大部分是美国出口商品，我们正试图将其转交给港口。”
Layne说，美国出口货物面临的问题是，没有在码头与承运人间协调。
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