1月29日，根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）的周报，显示运价约下跌0.25%；同时亚洲-北欧间的现货运费报价也降2.7％，比如上海-北欧运价为每TEU(20英尺)4,276美元，下跌117美元。
降幅虽然不大，但暗示2020以来坐上火箭的海运费，油料不足了...
于是，贸易人们开始欢呼，海运费终于要下行了！甚至部分业界人士，也开始喊衰了...
然而此时，全球最大的航运公司—— 马士基站出来了：
“对不起，海运费只是打了个哈欠，顶峰在今年上半年才能出现！”“另外，今年首季，我们还能赚60亿！”
据克拉克森Clarksons的最新预测，全球运力第一的马士基，今年首季营业利润可能会超过60亿美元，2021全年营业利润将达到100亿美元。
而相比之下，马士基去年一季度的营业利润为15亿美元，2019年为12亿美元。
马士基方面则表示，尽管欧洲“二次封锁”，但却丝毫未影响到集运市场的“疯狂”需求，上半年依然“赚”字当头！
马士基首席商务官Vincent Clerc近日直言：“受疫情影响，旅游出行需求受到冲击，欧美居家工作的消费需求激增。目前世界上根本没有足够的集装箱来应付当前需求。”
“即使欧洲出现了新的封锁措施，但我们真的看不到需求方面的重大变化，目前集装箱船市场的高需求水平至少还会持续几周。”
Vincent Clerc称，目前马士基航运的货运量非常“疯狂”，马士基旗下所有可供使用的船舶都在海上了，所有可用的集装箱也都在使用中。
“集装箱船自去年8月以来一直满载航行，这是过去十年来从未发生过的情况。”
“集运运价虽然已经在高位但并未见顶，可能会在今年上半年某个时刻达到最高峰。”Vincent Clerc说。
克拉克森Clarksons也分析称，马士基集运业务的强劲动力至少会持续到2021年一季度，没有任何迹象表明这家航运巨头的好时机会在短期内消失。
这一观点得到了德国航运巨头赫伯罗特的支持，赫伯罗特同样预计了未来6个月的强劲需求。
基于马士基一季度会赚60亿美元的预估，业界也眼疾手快得替全世界运力排名前十的航运公司算了一笔利润账。如果仅以与马士基的运力比例来计算，马士基以当前约412.77万TEU的总运力，能赚60亿美元，那么排名2-10的航运巨头，一季度也是利润可期：
Top 1 马士基：总运力约421.77万 TEU，Q1预计赚60亿美元；
Top 2 地中海航运：总运力约386万 TEU，Q1预计赚54.9亿美元；
Top 3 中远海运：总运力约304万 TEU，Q1预计赚43.2亿美元；
Top 4 达飞轮船：总运力约302.31万 TEU，Q1预计赚43亿美元；
Top 5 赫伯罗特：总运力约174.65万 TEU，Q1预计赚24.84亿美元；
Top 6 ONE公司：总运力约160.57万 TEU，Q1预计赚22.84亿美元；
Top 7 长荣海运：总运力约129.1万 TEU，Q1预计赚18.36亿美元；
Top 8 HMM：总运力约72.82万 TEU，Q1预计赚10.36亿美元；
Top 9 阳明海运：总运力约61.45万 TEU，Q1预计赚8.74亿美元；
Top 10 ZIM：总运力约38.55万 TEU，Q1预计赚5.48亿美元；
粗略来看，2021年第一季度，全球运力排名前十的航运公司，总共能赚291.72亿。
▼ Alphaliner截至2021年2月1日的运力排名T20 ▼
马士基首席商务官Vincent Clerc估计，历史性的高运价将会在今年上半年达到顶峰后得到缓解，目前供需缺口最大的是美国，其次是欧洲，随着欧美当地更好地减轻疫情对经济的影响，海运价才会慢慢回落。
接下来，航运公司要准备好更大的钱袋子捞金；而贸易人，则要准备好迎接更猛烈的一波运价上涨风暴。因为运价上涨，还未到顶。
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