近日，装载着15294TEU 集装箱的 “中远海运恒星”轮缓缓靠泊宁波梅东集装箱码头有限公司6号泊位。令人欢欣鼓舞的是，这艘20万吨级大型集装箱船装载了13469TEU空集装箱，缓解了中国市场缺空箱的“近渴”。
航运公司正将空箱运回中国
根据一项追踪全球运输用集装箱的指标，全球海运缺箱情况似乎正在出现缓解迹象。
线上平台Container xChange所开发的“可用集装箱指数”显示，此指数到2月中旬农历春节之前，可以维持在0.35-0.38之间（这项指数若落在0.5，代表集装箱的供需平衡；低于0.5表示集装箱供不应求；高于0.5代表供过于求。）。
Container xChange也表示，情况正朝正常的水准发展。“供需失衡改善一个主要原因，是海运业者卯足全力把大量空箱从世界各大拥堵港口重新运回中国地区，农历新年或将成为缺箱的转折点。农历春节假期从2月11日开始。”
1月份，约73万TEU空箱“抵达”宁波港
2月5日，最新从浙江宁波港域集装箱空箱阶段性短缺问题工作专班获悉：
1月份，宁波进口外贸空箱约73万标箱，较2020年第四季度月均水平净增约16万标箱，增长28%；
新增靠泊进口空箱加班船约20艘次，较2020年第四季度月均水平提高近62%，有效缓解了宁波集装箱出口“一箱难求”燃眉之急。
2020年在疫情影响下，中国上半年外贸产业相对低迷，下半年迅速回暖，但国际物流和海外港口效率受制于疫情影响，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，市场上大量缺箱导致航运运价上涨，热门航线的价格甚至成倍增长。
在运价持续上涨的驱动下，外贸企业争先出货进一步加剧推高运价、用箱紧张。因此，2020年下半年以来，海运运力紧张，“一箱难求”成为不少外贸企业困扰的因素之一。
对于外贸企业面临的缺箱缺舱问题，宁波市政府于1月初下发了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》。
《意见》提及要增加航线运力，重点保障美东、美西、欧洲地中海等重点航线的运力供给；要保障空箱供给，稳定运价、箱价；加快集装箱周转，对进口空箱船舶（单航次进口空箱量超过500标准箱，且卸船空箱比例达到整船卸货箱量70%以上的船舶），给予优先靠泊和优先选择作业码头，在港区作业效率上，给予倾斜等措施。
宁波市交通局、宁波市口岸办、宁波舟山港集团等18家成员单位，迅速建立工作专班，制定实施《宁波港域集装箱空箱阶段性短缺问题工作专班工作方案》，明确10方面、共24项重点任务，强化统筹协调，凝聚工作合力，积极推进调运力、增空箱。
截至目前，该工作专班已督促船公司落实运价备案，布置春节期间港口企业、集卡司机留工稳岗工作，要求协会加强行业自律管理；服务保障本地集装箱制箱企业稳定生产，中集、新华昌、寰宇东方等三家本地企业的1月份制箱量为5.34万标箱，环比上个月增长2%。
同时，该工作专班制定实施了跨境物流收费专项整治实施方案，走访约谈船公司、货代企业以及集卡企业等行业成员，调查排摸跨境物流收费各环节流程，督促企业规范收费行为、遵守市场秩序，严格打击违法买卖箱、套箱等行为。
据了解，随着工作专班各项工作不断推进，2月和3月宁波港口的进口集装箱空箱数将进一步增加，有力缓解集装箱空箱阶段性短缺问题。
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