因海岬型船的需求反弹、巴拿马型船的价格创下了十年来的新高，BDI,BCI,BPI升至三周以来的最高水平。
其中，BDI上涨了261点（17.5％）至1,756点，创下了连续五个交易日的上涨记录，是自2021年1月25日以来的最高水平。
BCI跃升了427点（28.8％）至1,912，处于三周以来的高位。海岬型船通常运输15万吨货物，铁矿石和煤炭居多，平均日租金增加了3,542美元，至15,856美元。
经纪人Intermodal在每周研究报告中表示，春节过后，运输需求预计将增加，巴拿马型船和海岬型船的市场有望扩大。报告写到：“随着巴拿马型船运价继续上涨和船用燃料价格的坚挺，本周预计海岬型船运价将继续上涨。”
BPI攀升346点（15.9％）至2,518点，为2010年9月以来的最高点。巴拿马型船通常运载60,000吨至70,000吨的谷物，提高了3,110美元后，其平均日租金升至22,659美元。
BSI上涨78点至1,340，为2019年9月以来的最高点。
与此同时，航运股突然全面上涨
虽然当前油轮现货价格不佳，气体运输船的日租金也已一落千丈，只有集运业一直在蓬勃发展。但是航运股却让人大吃一惊。在每个航运板块，2月份的航运股都增长了两位数。
ClarksonsPlatou Securities分析师Omar Nokta周二在由Capital Link主办的网络会议中说：“过去数周来，航运公司的股票一直在下跌。我们都快习惯看着油轮和干散货船垂头丧气了。终于，曙光来临了。”
自本月初以来，Safe Bulkers（NYSE：SB），Eagle Bulk（NASDAQ：EGLE），GoldenOcean（NASDAQ：GOGL）和StarBulk（NYSE：SBLK）的干散货公司的股票分别增长了61％，48％，36％和35％。油轮公司Teekay Tankers（NYSE：TNK），ScorpioTankers（NYSE：STNG）和Euronav（NYSE：EURN）的股票分别上涨39％，31％和20％。
在集装箱船和租船板块，ZIM（NYSE：ZIM），Danaos（NYSE：DAC），Global Ship Lease（NYSE：GSL），Matson（NYSE：MATX）和Costamare（NYSE：CMRE）的股票上涨了52％，分别为40％，21％，19％和17％。
“零售部落”理论
为什么在市场运价未上涨的情况下，航运股上升了这么多？
第一种理论是“retail horde”理论。2020年4月，券商Robinhood的交易者抬高了Nordic American Tankers（NYSE：NAT）的股价。如果一月下旬GameStop（NYSE：GME）的股票价格飙升是这种原因，那本月的股价上涨时间就比较短暂。
该理论的证据：日交易者偏爱的微型航运股表现异常出色。在GameStop狂潮中，Robinhood限制了各种股票的交易。其中之一是Castor Maritime（NASDAQ：CTRM）。Castor的股票本月增加了一倍。
2020年7月，TopShips（纳斯达克股票代码：TOPS）在Robinhood平台上交易量排名第27位，比星巴克、辉瑞和埃克森美孚还受欢迎。本月，Top Ships的股票上涨了77％。
“需求回归”理论
第二种解释是“需求回归”理论。投资者现在可能下注下半年全球经济复苏，航运股将增加。
如果是这样，本月航运股变动就很真实。券商可能是主导力量，但是对冲基金也开始入场，大型投资者则在场外等待时机。
Nokta主张采用“理论2”。“过去几年的主题是，新造船订单量低，供给不断减少，这对航运市场有利，但是需求却也在下降。现在之所以令人兴奋，是因为需求开始回潮。Nokta开玩笑道：“航运之神问船东：'嘿，你们想要什么？”船东说：“我们将新造船订单保持在低水平，但我们还需要需求重启。……灵便型散货船载的费率较高与GDP增长有关，集运业的繁荣和能源价格上涨也与GDP增长有关。
押注恢复
Jefferies的航运分析师Randy Giveans在CapitalLink上说：“2020年的确是“不确定之年”，尤其是对于航运业。现在这种情况结束了，没有人喜欢那么大风险，能源动不动就变，什么都与航运业有关。
“现在，经济有所复苏。人们开始将目光投向2021年后半年和2022年。航运业由于市值都相对较小，因此在没有大量资金流入的情况下，航运股有很多上涨空间。航运一直是较高的'beta'行业。”（Beta是衡量相对于整个市场的股价变动指标。）Giveans指出，迄今为止， Jefferies研究范围内的31个航运股平均增长了34％。相比之下，标普500指数才上涨5％，罗素2000指数才上涨15％。
EvercoreISI的航运分析师Jon Chappell指出，近期航运股猛增的驱动因素来自是非航运业。“当您观察通货膨胀，商品强度，小盘股，能源，高度做空的股票，垃圾股，复苏的重头时，就会发现无论是在今年下半年还是在2020年，航运股能够反映出大多数的变化情况。”
大投资商重返董事会
Chappell认为，最近的股票走势“显然似乎更多地是由船公司驱动的”，不是机构投资者驱动的。要使大型机构投资者真正对航运股恢复兴趣，就需要有可持续复苏的证据。但这太难了，尤其是对于油轮而言。“油轮市场是我见过的最糟糕的市场。”
“航运业的周期性上涨往往比较短暂的。没有那个投资人会支持没有长期效益的项目。”
“在2004-08年，每次经济下滑，航运业就从中受益。人们一直在期待下一次复兴。但是自从全球金融危机以来，就一直没复兴过。我们现在的基本前景可能很强劲，但我认为复苏不仅是一次冬季高峰、浮动存储高峰或制裁驱动的高峰，它应该是一个缓慢的过程。”
不过我并不是说这次也是昙花一现的幻觉，我感觉今年和以往不一样了。油轮运价上涨似乎一直很令人兴奋，但却都是短期的。去年四月，油轮股票交易量创纪录，但仅仅是创了个记录，并没有投资人对此感兴趣。这次却很不一样。近年来的投资者兴趣的规律是“始终针对特定行业。以去年为例，四月是油轮，九月是集装箱，六月是干散货。现在，投资人们对整个航运业的胃口和兴趣都在上升。”
Nokta说：“我的电话越来越忙，不仅与对冲基金进行对话，对冲基金通常是航运业的主要投资者基础，而且还拥有更多只做多交易的基金。它并没有摆脱困境，但是还有更多的讨论。有更多的兴趣。人们在削铅笔。肯定会有更多的客户到来。”
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