美西南加州港口洛杉矶/长滩的拥堵正向北和向东蔓延。航运公司预避开洛杉矶和长滩港的拥堵改道前往奥克兰争取泊位，待进入奥克兰港的船舶，也开始大排长龙。
据奥克兰港称，洛杉矶和长滩的船只都出现了延误，目前港口外停泊着60艘船只，这意味着它们无法如期抵达奥克兰。此外，奥克兰目前的泊位容量减少，而新的、更大的起重机正在组装中。此外，该港口表示，由于航运公司希望将空箱运回亚洲，其出口舱位已经减少。
奥克兰在一份声明中表示，今年1月，进口量下降11.9%，出口下降11.3%，这是一个“反常现象”，因为加州地区的进口量因消费者需求而增加。因此，港务局预计，随着船舶拥堵状况的缓解，未来几个月的货运量将增加。
奥克兰港海事主管Bryan Brandes表示：“许多货物被困在船上，等待离开南加州后抵达这里。我们关心的是尽快把货物送到客户手中。”
除了港口拥堵，美国陆上货运也不容乐观。
根据美国运输研究所(ATRI)的年度运输公司和驾驶员拥堵热点榜单，休斯敦在美国卡车运输的前100大拥堵地点中名列前茅，紧随其后的还有亚特兰大和洛杉矶。
ATRI基于超过100万辆卡车的GPS数据，衡量了美国高速公路系统300多个地点的卡车拥堵情况。货运公司可以使用这些数据来选择路线以避免拥堵，而驾驶员则使用这些数据来计划服务时间。政策规划者还可以使用该信息来确定基础设施投资的目标。
排名前100位的州中，拥堵数量最多的州有德克萨斯州（12个），加利福尼亚州（8个），华盛顿州（8个），康涅狄格州（7个），乔治亚州（7个）和宾夕法尼亚州（7个），其中29个州的排名为至少一个地点拥堵。
高峰时卡车的平均时速为43 m/ph，比去年提高了34％。ATRI指出，在拥堵的25％地区，卡车的平均速度为45 m/ph或更低，这反映了这一年中疫情大流行前货运需求的恢复以及道路建设项目的影响。当下半年交通量增加时，这些地点变得更加拥挤。
CRST国际总裁兼首席执行官Hugh Ekberg表示：“尽管其他所有人都在庇护所，但卡车仍在继续行驶，向各种规模的社区运送必需品。” “不幸的是，交通拥堵继续影响我们的运营，并影响司机向美国运送的能力。”
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