马士基发布了11月亚太区物流供应链最新市场资讯，本文截取了资讯的部分内容，重点关注海运、空运、陆运和世界主要港口的最新动态。
海运最新动态
2022年第一季度的海运运力和箱况展望：由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题，但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。
亚洲进出口需求和舱位展望：尽管某些地区的需求增长有所缓和，但总体而言需求仍然强劲。由于有大量的订单积压，出口市场持续处于饱和状态，舱位持续紧张。电力限制对中国出口的影响预计不大，但由于限电停产令的连锁反应，木料和木材等领域的进口需求出现疲软状态。
• 主要航线的市场趋势：
亚洲至北欧：船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲，预计在12月底出现新的出货高峰。
亚洲至地中海：船期延误将导致12月有航次错班，造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升，特别是对西地中海地区的需求，但由于西地中海船期延迟严重，运力减少。
亚洲至北美：预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。马士基将为西雅图新开TP7航线并计划在12月部署四艘加班船。
亚洲至拉美：直到年底，需求处于高位，舱位仍然紧张。
亚洲至中东印巴：预计当前的供需状况将持续，整体市场舱位仍然紧张。
亚洲至非洲：由于圣诞节和新年临近，对南非的需求正在放缓，但南非市场的运力前景良好。预计在农历春节之前，东非需求将逐渐增加，预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。
亚洲至澳新：港口拥堵将持续影响运力。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响。
亚洲进口：预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在，尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。
空运最新动态
亚太地区的整体市场情况：亚洲至美国和欧洲强劲的空运需求将持续到2022年，空运运力仍将持续紧张。空运的主要问题是供应链严重拥堵。韩国、中国和日本的一些机场航站楼都已出现拥堵，导致交货时间出现延长和延迟。
澳大利亚和新西兰：从澳大利亚出口到所有目的地的500公斤以上货物仍然是即时运价。从澳大利亚到欧洲、美国和新西兰的运力极其有限，处于等待分配状态。澳新互航计划在2022年初之前仍将处于关闭状态，预计到明年年中才会恢复。在此之前，其运费和运力将保持在即时水平。
中国至澳新：运力短缺导致从中国大陆进口的空运运输时间延长到7天以上。航空公司继续支持从中国大陆运往欧洲和美国的较高运量，其余运力以即时运价运往澳新。从香港到澳新的主要承运商每周都有空运拼箱服务，仍然是即时水平。
印度/越南至澳新：从新德里出口的货物必须接受X射线扫描，运输时间普遍延长7-10天。越南运力仍然处于临界水平，所有货物的价格和运力都以即时水平为标准。
陆地运输最新动态
大中华区：第四季度，燃油价格飙升对内陆运力和需求的影响尚不明确，但预计这可能会导致农历春节期间拖车运输成本增加。对于洲际铁路服务，11月和12月的运力限制可能会缓解。
越南、缅甸、柬埔寨：随着越南工厂复工复产，预计11月和12月从越南和柬埔寨出口至美国和欧洲的运输需求将会增加。越南的集装箱可用性仍然是一个重大挑战，但柬埔寨和缅甸的集装箱运输预计不会面临重大挑战。
世界主要港口动态
中国港口：大连从11月8日开始暂停了所有的冷链运输，除冷藏水果外的所有冷藏货物的运输都受到影响。香港的驳船作业将在12月底至农历春节期间暂停；2月21日至3月23日的三峡大坝维修将导致运输时间延长，进出重庆和宜宾的驳船运力减少。客户可考虑内陆运输/洲际铁路作为替代解决方案。
东南亚港口：丹戎帕拉帕斯港口的拥堵情况仍然严重，部分东南亚目的地的货物出现延迟。
釜山港：拥堵程度有所改善，船舶等待时间预计在3天左右。
洛杉矶港和长滩港：拥堵情况仍十分严重，近期大约有80艘集装箱船在等待靠港，等待时间长达25天。
北欧港口：堆场高负荷运转，几乎主要港口都有多日延迟。
澳大利亚和新西兰的港口：港口罢工持续影响澳大利亚出口。悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的靠港等待时间长达8天。受疫情影响，墨尔本的VICT码头仍处于关闭状态，作业人员数量减少。奥克兰港口拥堵严重，目前堆场利用率为93%。
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