12月1日，宁波舟山港股份有限公司在其官网发布公示，为进一步理顺港口收费，根据交通运输部、国家发展改革委《港口收费计费办法》（交水规〔2019〕2号），以及宁波口岸收费目录清单公示要求，在原《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单》的基础上实施调整，现将《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单（202111版）》对外公示，该目录清单从2022年1月1日起执行。
短短一句话，信息量十分巨大，港口圈（ID:gangkouquan）将带你拆解上述公示背后的相关信息。
1、装卸价格上涨了多少？
根据宁波舟山港之前公示的收费目录清单，装卸船收费标准如下图所示：
此次调整后，收费标准如下图所示：
也就是说，此次港口对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费收调整中，皆实现了10%左右的涨幅。
2、此次费收上调是否需要获得价格监管部门批准？
根据《港口收费计费办法》（2019）第一章第三条规定，“港口收费包括实行政府定价、政府指导价和市场调节价的经营服务性收费，其中实行政府定价的港口收费包括货物港务费、港口设施保安费；实行政府指导价的港口收费包括引航（移泊）费、拖轮费、停泊费和围油栏使用费；实行市场调节价的港口收费包括港口作业包干费、库场使用费、船舶供应服务费、船舶污染物接收处理服务费、理货服务费”。
此次宁波舟山港上调的装卸船作业费用是港口作业包干费的其中一个类别，属于市场调节价范畴，将由港口经营人根据市场供求和竞争状况、生产经营成本和服务内容自主制定收费标准，原则上不需要报送监管部门批准。
3、港口为何要上涨装卸费？
首先，中国港口的装卸费本来就处于较低水平。
图：国内外主要港口集装箱装卸作业费比较
其次，此次上涨装卸费，是内外因交错作用力的结果。
从内部因素来看，码头生产、扩张成本逐年上升，具体来说一是目前严格的围填海管控措施、环保要求等使得港口新建、运营成本上升；二是人工、基建、原材料价格上涨；三是疫情突袭，防疫成本骤然升高。港口企业以及从业人员则在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力。据港口圈了解，南方某大型外贸港口仅2021年的防疫成本就高达5-7亿元。反观码头装卸船费率，从2018年开始不升反降，这并不符合港口未来可持续发展的势头。
从外部因素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重因素的影响下一路走高，预计2021年集运业将实现1500亿美元的惊人利润，航运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关市场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。
诚如港口圈此前分析，新冠疫情暴发后，即使船公司最终的结果是从中获利，但是在过程中依旧出现跳港、准班率下降等疑难杂症，一把糖中还是掺杂了玻璃渣子。国外港口则更不具备韧性，直接被“击垮”，何时能够恢复正常运转前路渺茫，中国港口则在相同境况下保持了高效的装卸水准。如果我们希望整条供应链在面对突发事件的袭扰和市场的剧烈波动时稳健运行，船公司让渡部分红利，与港口实现携手并进亦是大家共同的选择。
4、全国其他港口是否会跟进？
据港口圈了解，全国部分港口已知晓宁波舟山港价格上调的举动，后续或将适时跟进。
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