据悉，在数月的防疫封锁结束后，越南的出口迅速反弹，推动海运费上涨，加上市场运力不足，货主和货代争抢舱位。与此同时，空运市场也吃紧。
越南南部严格的社会隔离措施已于10月结束。在此之前，越南第三季度的GDP缩减了6.1%，越南商界领袖警告说，如果不取消封锁限制，将损失大量订单和投资。
例如，在防疫封锁期间许多工厂被迫关闭后，越南服装行业9月份的出口同比下降了18.6%。
然而，在解除封锁后，越南的出口表现出惊人的弹性，越南贸易部预计出口将增长10%，达到6000亿美元。
越南物流公司Noatum总经理Jan Segers表示，越南在新冠疫情后表现良好，在第三季度糟糕的GDP之后，工厂重新开张和新常态非常令人振奋。
Segers说：“西方的年末和越南的农历新年，都对货运产生了巨大的需求。因此，集装箱船运力和舱位不足，导致运价不断上涨。”
他指出：“运费还在涨，而且可能会持续到明年1月。”例如，从胡志明市到洛杉矶的40英尺集装箱价格约为13000美元，到纽约则为16000美元。
Segers补充说：“从越南海防到欧洲的固定合同运费为12000美元/FEU的托运人无法获得舱位，因为即期运费已超过14000美元。”
“我的猜测是运价可能会下降并稳定到一个新的正常水平，但不会像以前那样处于非常低的价格水平。这一切都取决于美国和欧洲的供应链拥堵问题如何解决，以便集装箱能够返回亚洲。”
胡志明货运公司Cargoteam的所有者Marc Guillhem表示，事实上，货主和货代正在为获得集装箱设备和舱位而“战斗”，运价比疫情爆发前高出五倍左右。
Guillhem说，承运人不尊重合同运费，此外，几乎没有新的运力注入市场，因为越南“不是他们的优先考虑”。
“他们在中国赚了更多的钱。不过，多亏了一些优秀的运营商，我们仍然能够获得舱位，但我们必须每天为客户而战。”
与此同时，Guillhem表示，越南的空运市场也依然吃紧。
“我们发现越南境外的空运需求非常大，飞机提前几周就已经订满了。我们在五周内安排了六次包机，为美国和西班牙的客户提供服务。”
从越南到芝加哥的空运费用高达每公斤20美元。
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