据 Sintef Ocean 的研究人员称，如果航运业将氨作为主要的绿色燃料，那么就需要利用目前产生的几乎所有可再生能源来为航运提供足够的绿色氨。因此，氨不是万能的、最终的解决方案。
如果要想为航运业提供足够的绿色氨作为燃料，那么将需要消耗目前所生产出来的大量可再生能源。也就是说，几乎所有水力发电、光伏发电和风力发电所产生的能源都需要投入到这一种燃料的生产，这也是研究机构 Sintef Ocean 所面临的挑战。
据挪威国有能源公司 Statkraft 网站所报道，如果所有的远洋运输都使用氨作为无碳燃料，那么每年将需要约 5-6 亿吨氨，这是目前全球氨产量的三到四倍。
目前生产绿色氨的方法是利用通过风能和太阳能得到的电从水中“分离”出氢，接下来，再把氢气和空气中的氮气结合。因此，若想提供这么多的氨，则将需要 1 亿吨氢气作为原料，同时需要大约 6,000 太瓦时 (TWh) 的可再生能源，这意味着世界上几乎所有的风能、太阳能和水力发电加在一起才能满足航运无碳燃料所需的氨，挪威媒体 Finansavisen这样写道。
Sintef Ocean研究经理 Anders Valland 表示，这是目前针对能源和绿色转型讨论中包含的几个重要观点之一。
“如果我们用氢气取代全球航运燃料中的所有化石能源，将减少全球3%的温室气体排放。如果使用相同数量的可再生能源来取代燃煤发电，我们将能够将温室气体排放量减少 20%。这是解决问题的一个重要视角。”他说。
他还表示，只凭借可再生能源来满足所有计划的二氧化碳减排几乎是不可能的，而且研究人员表示，氨还有一些其他的问题。
氨的腐蚀性和一氧化二氮排放
在航运业中，氨被认为是行业进行绿色转型的一个很好的解决方案。几家海事公司的氨项目进展顺利。
这其中就包括了 Grieg Edge 和 Wärtsilä，他们计划在 2024 年之前拥有一艘使用氨作为燃料进行运输和航行的油轮。Keppel正在新加坡研究氨加注方案（住友集团与吉宝携手在新加坡开展氨燃料加注工作），MSC 此前曾表示，该公司正在研究氨和甲醇以及其他解决方案，DFDS 也是如此。
但是在运输中使用氨并不是那么简单，Valland表示，“需要强调的是，用氨作为燃料还没有被宣布为最终解决方案，这只是一种备选的方案，因为该方案也面临着许多挑战。”
Valland 指出，首先，氨是一种对人类和海洋生物都有害的物质，因为它具有毒性和腐蚀性。此外，即使氨是绿色且碳中和的，它有可能产生一氧化二氮的排放。一氧化二氮是一种比二氧化碳对环境的影响强约 300 倍的温室气体。
另一个方面的问题就是燃料的加注。鉴于氨具有毒性和腐蚀性，Valland 认为不太可能在挪威的奥斯陆、卑尔根、特隆赫姆和斯塔万格等城市附近的港口进行氨的加注和储存。
他告诉 Finansavisen，这可能就是为什么氨气首先被供应船作为燃料使用的原因，因为供应船可以在安全系数较高的海上基地加油。
虽然使用氨作为燃料有许多的问题，但还有其他绿色替代品，例如氢气和甲醇，也正在被航运业广泛讨论和研究。
马士基是寄希望于甲醇的航运公司之一。8 月份有消息称，该公司订购了 8 艘集装箱船，所有这些船都将使用绿色甲醇作为燃料。据当时的报道，这八艘船每年将需要 360,000 吨绿色甲醇，马士基认为这是一个可以实现的目标。
Valland 认为使用合成甲醇和甲烷作为船舶燃料是更为简单的解决方案。
“合成甲烷和甲醇都比氢气和氨气更容易处理，而且这些解决方案已经有了适当的基础设施，”他表示。
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