1、“长赐轮”搁浅苏伊士运河，致双向航道封锁长达六天。
UTC2021年 3月23日，长荣海运旗下超大型集装箱船“长赐轮”驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河南部航段搁浅，造成苏伊士运河双向航道关闭。
由于运河的中断，大量的船舶被堵在了运河的两段以及运河中的大苦湖。并且随着时间的延长，被堵住的船舶也正在快速的增加，甚至许多船舶（包括集装箱船和干散货船舶）选择避开苏伊士运河，绕道好望角。“长赐”号货轮搁浅期间，曾造成多达400艘船舶通航阻断，对全球范围内的航运、基础供应链形成了一定的压力。
直至当地时间3月29日，“长赐轮”重新浮起，在拖船协助下顺利移出河道，苏伊士运河恢复正常通行。之后该轮驶往运河中的大苦湖做了进一步船体检查及事件调查，并于7月7日获准重新开航，随后前往欧洲多个港口卸货完毕后，从英国菲利克斯托港返航亚洲，在经过20多天的航行后抵达青岛，在青岛北船重工修船分厂开展维修工作。
2、海员依旧登陆难、换班难、治病难、回家难。
疫情期间，海员是国际贸易运行的的第一线排头兵，为了维持全球经济活动的正常运转，保障全人类正常的生产生活，他们 “深入龙潭虎穴”将我们所需要的能源、工业原料、生活生产物资运到目的地，运送回国，但是海员换班难的问题依旧存在。
“GRANDPROGRESS弘进轮”事件为一个重要代表时间。该轮是一艘巴拿马籍国际航行船舶，今年7月30日从菲律宾载煤出发，船员20人，开航当晚，轮机长出现发热，其后多名船员反复发烧，呕吐，腹泻，丧失味觉和嗅觉，船员们申请两次被拒，情绪越来越激化，病情也越来越严重，不得已在拉横幅、拍视频网络求助。好在在全社会的关注下，该轮海员最终在舟山得到救治。
比较令人欣慰的是，2021年12月10日，国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布《关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》（【2021】136号），要求不得无故拖延和拒绝船员换班，实现“应换尽换”，设立专门通道，同时实现船员疫苗接种“应接尽接”等等。
3、航运绿色转型话题火热，关键法规、宣言相继出台。
2021年航运绿色转型成为业内的焦点，围绕船舶能效、替代燃料、脱碳目标、绿色金融等话题各方展开频繁的互动、展示与讨论。
6月10日至17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第76届会议上通过MARPOL附则VI修正案，正式确认了现有船舶技术能效指数（EEXI），运营中的碳强度指标（CII）评级机制都将于2023年开始适用或实施。
11月1日至13日，第26届联合国气候变化大会（COP26）在英国格拉斯哥举行再次引爆了关于航运业绿色环保的议题。不同公司、组织、联盟先后设立脱碳目标，提出脱碳的口号，为脱碳的路径展开辩论。会议期间形成的一系列成果包括：《2050航运零排放宣言》、《达卡-格拉斯哥宣言》、《克莱德班克宣言》、“先行者联盟”等。
4、港口拥堵箱船超百艘，集运业全年利润超千亿。
在南加州附近排队的船只队列在1月份超过了30艘，并在2月1日达到40艘的峰值。6月下旬，排队的船只降至九艘，人们似乎看到了克服拥堵的希望，但随着旺季的到来，这一希望很快破灭。到10月下旬，有80艘集装箱船正在等待，是第一季度水平的两倍多，到12月初有96艘，到12月中旬，甚至达到102艘。截至12月25日，仍有97艘箱船在海上等待。
由于市场火爆，运费创历史新高，全球所有班轮公司的收入也大幅增加。就 EBIT 而言，仅 2021 年第三季度，这些公司的营业利润就达到了 372.4 亿美元。
从历史业绩来看，2010-2020 年间全球前几大船东的总营业利润为 378.6 亿美元。可以说，与整个2010-2020年相比，集运业在 2021 年前三个季度的营业利润翻了一番，仅今年第三季度的372.4 亿美元也几乎与过去10年打平。
5、万敏接任中国远洋海运集团党组书记、董事长。
2021年11月1日下午，中国远洋海运集团有限公司召开中层以上管理人员大
会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国远洋海运集团有限公司主要负责同志调整的决定：万敏同志任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记。
万敏，1968年6月出生，毕业于上海海运学院（今上海海事大学），工商管理硕士（上海交通大学），工程师。曾任香港中旅(集团)有限公司董事长。1990年就职于上海中远国际货运有限公司。历任上海中远国际货运有限公司出口科副科长、市场部揽货科科长、市场部副经理、副经理（主持）、经理、公司总经理助理，中远集运市场部副总经理、亚太贸易区总经理、美洲贸易区总经理，中远集运副总经理，中远美洲公司总裁兼中远集运美洲公司总裁，中远集装箱运输有限公司总经理、党委委员、副书记、公司董事。等职。
6、航运公司是网络犯罪分子的头号目标。
2021年针对航运公司操作系统的网络攻击持续增加.
2021年5月美国主要燃油、燃气管道运营商Colonial Pipeline运输公司内部服务器出现间歇性中断问题，约10600个加油站处于燃油断供状态。2021年6月，韩国大型班轮公司 HMM发布声明，其多个地区的电子邮件服务器受到了严重影响。2021年7月，黑客袭击了 Transnet 的港口和铁路的包括货物跟踪数据等信息系统，导致码头运营商眨眼间陷入了黑暗，无法定位集装箱，也无法确定各个集装箱上的货物。2021年9月，CMA CGM确认其再次遭到了网络袭击，并表示部分客户信息遭泄露。2021年11月，法国国际船级社(Bureau Veritas)检测到其网络安全系统遭到攻击；新加坡太古海上服务公司(SPO)透露，遭到了一场针对其IT系统的未经授权的网络入侵。
网络保险公司 Shoreline 的首席执行官 Thomas Brown 表示，航运业是黑客的一个目标，因为它的业务涉及的交易金额非常大，航运公司现在正处于网络犯罪分子的攻击重点、因为它有着一夜暴富的机会。
7、“中华富强”轮爆燃事故。
2021年4月19日约2206时，威海市海大客运有限公司所属滚装客船“中华富强”轮在由威海港驶往大连港途中（概位：37°27′.8N/122°13′.7E），第三甲板汽车舱一辆货车载运的硅泥发生自燃，在应急处置过程中“中华富强”轮发生爆燃，造成“中华富强”轮第三甲板汽车舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损，未造成人员伤亡和水域污染，直接经济损失约9233.25万元，构成重大等级水上交通事故。
报告称，“中华富强”轮船员发现火情后，迅速启动响应，实地查看起火原因和位置，并采取积极措施。在对硅泥理化特性不了解的情形下，船方充分利用船上可供使用的干粉灭火器、压力水雾及二氧化碳灭火系统，尽最大努力和最积极措施，有效延缓了火势的进一步蔓延，为船舶顺利返港创造了有利条件，为船上旅客和船员安全撤离争取了最大的时间窗口，确保了旅客和船员的生命安全。船方在发现车辆着火后，应急处置措施恰当、合理，应急处置过程安全、有序。
8、我国“智飞”号、挪威“Yara Birkeland”号智能船舶首航。
2021年9月14日，在青岛海事保障下，“智飞”号在青岛女岛海区顺利开展海上测试， “智飞”号总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节，容量300TEU，是我国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。
2021年11月18日，全球第一艘“无人”全电动集装箱船“Yara Birkeland”号在奥斯陆峡湾开始了第一次航行。“Yara Birkeland”号长79.5米，船宽14.8米，满载吃水6米，空载吃水3米，正常航速6节，最大航速：13节，载箱量为120 TEU，3200dwt。
“Yara Birkeland”号投入运营后，将逐渐从有人操作过渡到“无人”自主操作，并计划在2022年实现完全自主航行，进入到为期两年的技术测试期，使得该船能够自主推进，最终获得纯电动自主航行集装箱船的认证。
9、我国扩大外贸箱沿海捎带业务开放试点。
2021年12月，交通运输部发布了《关于开展境外国际集装箱班轮公司非五星旗国际航行船舶沿海捎带业务试点的公告》。
《公告》指出，经交通运输部批准，允许符合条件的境外国际集装箱班轮公司的非五星旗国际航行船舶开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点，试点期限至2024年12月31日。
《公告》明确了申请开展业务试点的境外国际集装箱班轮公司的船舶和捎带的集装箱货物的条件，一是开展业务试点的船舶为洲际远洋干线船舶；二是捎带的集装箱货物为该国际集装箱班轮公司已签发全程提单的外贸集装箱货物。（→非五星旗国际航行船舶允许开展有条件的外贸集装箱沿海捎带业务）
10、中国首制大型邮轮实现坞内起浮。
2021年12月17日，中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮，这是大型邮轮建造的里程碑节点
经过全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果，标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”，全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月完工交付的总目标迈出关键一步。
截止到目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。
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