年终奖40个月只是小意思，这三大船公司的钱都花哪去了？

如果要问哪个地区船公司平均排位最高，中国有一个岛屿汇集了三大巨头，全球十大船公司中，台湾据有三席，分别是长荣海运（第7）、阳明海运（第9）和万海航运（第10）。密度高不说，比起如今排名第一的地中海航运（MSC），这三家公司可谓“网红”。长荣海运旗下的长赐号堵塞苏伊士运河足有六天之久，几乎成了比泰坦尼克号更著名的船；万海航运在航运业低谷时持续保持盈利，可在火爆的集运市场中，新出厂船舶开出不久就发生撞船事故；阳明海运也新闻不断，2021年年中董事长郑贞茂高调宣布在业内带头加薪，租船给马士基也让我们见到了船公司“另类”的赚钱方式，可到了年底，老船长痛诉公司无远见却在互联网上传播的更远。

近来又有一张表情包流传甚广，扰动了台湾船公司三雄的网络风评，长荣发出相当于40个月薪水的年终奖，使得“择偶就找长荣海运”火出圈外。此外，长荣集团董事长张国华宣布今年中期还会派发一次奖金，阳明与万海却未公布年终奖具体数目，长荣疯狂拉仇恨的同时，也给两家兄弟企业出了一道难题。阳明海运先后在台北101大楼与高雄的跨年晚会上包下巨幅广告，引发骂声一片：“有钱买广告，没钱发年终”；万海航运则曝出今年股东会通过修改章程，员工酬劳和分派红利都会缩水。至于去年的年终奖发放情况，长荣去年为10个月薪金；万海去年约在2至8个月；阳明年终奖金固定为1个月，市场估计红利奖金有7个月以上。发奖金这一领域的交锋，长荣赢了两次。

当然，年终奖发不发，发多少，对这两年的船公司来说，其实只是一些小目标，毕竟在船公司的盈利热潮中，三家都没少赚。阳明董事长预计今年台湾三雄获利约为1150亿人民币，超过台湾银行业盈利总和。三家公司的股价也坐着火箭飙升，据台湾媒体估算，三家公司在2021、2022两年的税后净利，不仅可以配发4到6成的现金股息，余下的大笔资金还能用于买船及其他营运事务。以已经连亏十年的阳明海运为例，不但可以弭平亏损，还留有大笔现金流。这些巨款，三家船公司都花到了哪里去，又准备怎么花，实在令人好奇。

今年出了不少风头的长荣海运的一举一动都很明确，普惠员工的调薪与年终奖只是“小意思”，长荣的大把钞票都堆成了船舶与集装箱。目前在前十大船公司中，长荣不仅坐拥世界上最大的集装箱船“长范号”，还拥有最多的新造船订单，一轮又一轮新船下水后，还有67艘船正在建造中。据Alphaliner估计，长荣的订单与现有船队的比率约为41.1%。而长荣海运本身运力就处在地中海与马士基、达飞与中远海远之后的第三梯队，比阳明与万海两家之和还要多。

2021年3月，长荣从三星重工订购了20艘15000TEU的船，6月从沪东中华订购了2艘24000TEU的船，还有江南造船厂的4艘24000TEU的船，将于今年完工，9月从黄埔文冲订购了24艘船，11月5日又从江南造船厂订购了2艘24000 TEU的大船，全部订单完成后，超越ONE排名第6不在话下。

万海航运虽然在年终奖上输了一阵，但买船造船的脚步没有慢。万海的造船订单与现有船队比例为59.9%，居前十大船公司之首。为了乘着集运市场火热的东风飞得更远，万海在租船与购买二手船上也毫不手软，2020年，当运费开始上涨时，万海拨出3.6亿美元购买二手船，共计购买了12艘。2021年11月，万海又拿出2亿美元投入买船市场，并在此后用1.18亿美元购买了3艘船。

另一方面，在美西港口拥堵的现状下，万海由于多艘船舶积压在港，果断将部分运力撤回亚洲内部，以及部署到美东航线的同时，与长滩港SSA Marine签订协议，并以总价5亿美元的租金租用横滨港本牧（Honmuku）D4码头10年，还将在高雄港第五货柜中心三座码头规划采用全自动作业。多管齐下之下，万海既赚到了热钱，又稳住了亚洲内部的地位，还稳步迈向全球化船公司。

相比“造船王”长荣与“秀操作”的万海，夹在中间的阳明海运就显得动作迟缓。全球前十大船公司中，阳明的造船订单与现有船队比例为9%，仅高于转型全程物流的马士基，且迟迟没有公布新造船舶计划，也是三大海运联盟中唯一一家没有两万箱级集装箱船的公司，连内部员工都痛呼与其错过千载难逢的机遇，不如把股份都卖给“官家”。

事实上，从持股结构来看，阳明约有三分之一的股份都分布在政府手中，董事长也多由当局委任，现任董事长郑贞茂是阳明海运上市以来首位非海运出身的董事长，上任之初的首要工作就是改造阳明的财务结构，在花钱方面慎之又慎。随着公司负债率降到45.33%，成为台湾三雄中最低，阳明也终于放出风声，在2022年将造船计划提上日程，而且还将全员调薪，以回应“乱花钱”的质疑。

复盘完台湾三大船公司的各种操作，港口圈（ID:gangkouquan）认为，年终奖对于这两年赚得多的船公司来说，是一笔小钱，但发多少，怎么发则折射出了不同的公司运营模式。万海抓住了现下的集运热潮，长荣满怀对行业景气度的信心，阳明则谨慎无比。但一家船公司的基业除了船舶、码头等硬资产外，员工也是不可或缺的软实力。无论在硬资产上投入多少，陪伴公司走过低谷的老员工都值得每一分投资。