Marlink:数据优化加速航运业数字化转型助力低碳化发展

全球知名通信公司Marlink的数字化业务的负责人Nicolas Furgé表示：航运组织应通过各种渠道和技术收集船舶数据，以进行运营优化。

脱碳和数字化：航运业的双重挑战具有共生关系。一方面，为了实现IMO碳排放目标，行业需要引进新燃料，另一方面，提高船队效率也是实现净零排放的重要组成部分。

传统航运市场具备不透明性，这给海员和船舶经营者实际上带来了很久的挑战；而且在这种模式下，很多问题有时确实需要低效的方式才能解决。数字化可以消除这些障碍，即使不能一蹴而就，也可以一步一步的改善，甚至在一些方面可以一次性解决。

通过AIS跟踪、绘制船货地图，然后由船队运营中心对船舶性能进行评估和预测，我们正在帮助船舶管理从以保密和信息匮乏为主转向开放共享。

为了提高船舶性能和效率以及减少排放，航运公司不仅需要航线、速度和燃料消耗这些基本数据，还需要大量关于船舶系统性能的数据，比如船舶维修保养的计划和预测、租约需要了解的天气、潮汐和海流，为了获得最大收益和最小停租概率而优化后的船舶出发和到达时间。

除了监管上的压力之外，航运公司会发现还有其他压力来源也在指向自己。比如正在评估投资组合碳强度的船舶融资银行，再比如托运人。全球已经有许多大租家宣布“零碳”战略，船东无论是采取缓慢航行的策略还是采取新燃料的策略，都反映出了一定的社会压力，特别是在公司需要向托运人展示其脱碳改进措施的情况下。

尽管市场上也有关于急于表现"绿色"而进行的炒作，但我们可以肯定，环境可持续性和治理（ESG）标准将在买家和银行家的未来决策中发挥越来越重要的作用。

并非所有航运公司此刻都处于同一起跑线。并非所有的船舶都有可以收集、处理和分析数据并可视化的系统。船东们经常抱怨说他们自己收集到的数据过于单一。我们对此感同身受，在强劲的市场中，船舶可以快速易手，因此创建数据库，构建标准化资产配置模型非常重要。

随着数据价值越来越大，数据开发者发现了一个商机。在创建真正的数字化系统之前，船东需要解决数据的所有权、访问权和使用权。有许多平台可供他们分析其船舶性能和效率，有时还能提供其他船舶性能监控和分析工具。

如果上述一顿操作之后的结果是真正的降低了油耗和减少了碳排放，那还好。但是在某些情况下，由于平台方拥有数据的所有权，船东只能得到一部分需要的数据，无法获得他们需要的数据。对于船舶数据的通信和分配也是如此，在某些情况下，数据获取的大门是开放的，而在其他情况下，需要分析船舶性能的船东却发现自己在一个有围墙的花园里。

Marlink认为，数字化对改善世界船队环境绩效而言很重要，所以应该尽量避免由数据的访问权限带来的风险。收集、汇总和分析船舶性能数据的功能应该是开放的，无论其规模如何，船舶运营商都可以使用。

船舶性能数据的收集只有是开放的，安全的，能协助船长、船员、船舶管理人员和租家做出正确决定的，才能给用户带来真正的帮助。

当然，这些需要符合既定的行业标准，且所有关键组件之间具有直接的互通性。更重要的是，需要能够以任何所需的频率从船上各处收集数据，并使操作者获得这些数据，不论设备来自哪家公司，不论数据是何种类型。

作为一家通信网络服务公司，Marlink坚决不会收集客户隐私信息；我们的工作只是把设备安装好，包括对应的通信频率、卫星连接以及需要的软硬件。数据是一种商品，其价值在未来会大大增加，我们相信未来船公司自己可以对这些数据进行自主选择。

Marlink的Bridge Link系统在设计时就考虑到了这一点；它可以收集来自任何OEM的任何船舶系统的数据，并将其显示在仪表板中，使船东能够轻松了解其船队的性能。

随着环境法规开始使用“监管和自愿”原则，船公司越来越需要向租家通过数据展示其船舶的可靠性--就像其他自愿性行业标准，比如TMSA。最后想要和大家说：缺少某一部分将使整个画面不完整。如果船公司不能为自己做出更好的决定，那么数字化的转型和对效率的追求也就无从谈起了。