中国集装箱短缺问题大幅缓解，但售价仍处于高位

集装箱追踪平台Container Xchange统计了2021年中国三个主要集装箱港口集装箱售价的变化趋势，如下图所示。

可以看出，两种箱型在2021年前9个月一路飙升，直到10月份才开始有所缓和。这与集装箱运价的长期走势相一致。10月份之后，国外进口商几乎都已经备好圣诞节假期的库存商品，进口需求放缓导致市场对集装箱的需求也开始放缓。

全球集装箱资源由于港口拥堵造成了很大程度上的浪费。大量集装箱滞留在国外港口的仓库，正如信德海事网报道→《以青岛港为首，亚洲港口效率高！欧美港口低效率阻碍全球供应链恢复》，英美港口集装箱在仓库的滞留时间高达50天！另一方面，临近春节，中国港口员工放假，港口生产、内陆运输等速度放缓。Container Xchange告诉信德海事网，春节期间及之后，中国港口的运营速度将有所下降，船期表的可靠性和可用船舶运力将继续比疫情前的年份紧张。该公司提醒道：在经历了过去21个月的混乱之后，相关企业应提前做好预订集装箱和舱位的重要工作。

中国-欧洲航线集装箱单程租赁价格变动幅度最大，最小值和最大值相差近3000美元

上周，全球40尺高箱价格最高的城市是宁波，为5827美元，天津以5600美元的价格排名第五，上海以5393美元的价格排名第六，青岛以5383美元的价格排名第七。

2021年从11月到12月，中国以外地区到欧洲中部的平均单程集装箱租赁费用下降了46%。在此期间，中国到欧洲北部地区的费用从2500美元下降到2300美元，而中国到北美地区的费用却在上升。

集装箱短缺状况有所缓解

2021年中国集装箱港口的集装箱可得性有很大程度的上升，大部分时间CAX指数都高于0.5，即进口箱量高于出口箱量。其中，天津港和上海港的集装箱可得性最强，全年保持在0.6附近的水平，整体上没有出现过集装箱短缺的局面。而盐田港和宁波港由于新冠疫情的影响，大部分时间内的进口箱量都比出口箱量少，导致CAX低于0.5，春节即将到来，可能会给在这两个港口需要使用出口集装箱的公司增添额外的压力。

不愿意与承运人签订长期合同

Container Xchange还面向全球各地800位物流行业的从业者展开了对2022年集装箱租赁设备方面的调查。调查结果显示，50%的受访者准备在2022年从承运人处寻求集装箱单程租赁，54%的人表示新冠肺炎疫情使得企业利润降低。在对未来的预计上，65%坚信，2022年全球供应链状况不会有所好转，要么跟2021年一样要么更加的恶化。鉴于此，43%的受访者选择通过增加库存来应对危机，高达71%的受访者说他们不但会增加库存，还会努力寻求多个供货渠道。

令人略感惊讶的是，虽然集装箱运输现货市场波动风险如此之大，且大多认为2022年情况不会有所好转，但仅有21%的受访者愿意和承运人签订长期的合同。