​2021年船公司、航运联盟及主要贸易航线的船期可靠性报告

据航运分析和咨询公司Sea-Intelligence报告，船舶的船期可靠性从2019年的78%下降到2020年的63.9%，随后在2021年下降到了35.8%，这不仅是有记录以来最低的财政年度船期可靠性，而且与2020年前的水平相比，也是一个相当惊人的下降。

根据Sea-Intelligence的数据，自2016年最低延误记录为3.19天以来，船舶晚点的平均延误时间一直呈上升趋势。2020年所有船舶到港的平均延误时间急剧增加，2021年的上升幅度更大，其延误时间数字首次超过4天，达到6.86天，接近7天大关。

根据Sea-Intelligence的数据，马士基是2021年前14大船公司中船期可靠性最高的，其船期可靠性为46.4%，其次是汉堡南美，其船期可靠性为40.9%。

包括MSC、赫伯罗特、以星和达飞在内的四家船公司的船期可靠性均在30%-40%之间，而PIL、中远海运、ONE、HMM、万海、东方海外和阳明等七家船公司的船期可靠性为20%-30%。只有长荣的船期可靠性低于20%，同比下降43.2%。此外，排名前14位的船公司中没有一家船公司的可靠性取得同比增长，如下图所示。

对于小众市场的船公司，Streamlines、Geest Line和ICL在2021年的船期可靠性是最高的，分别达98.8%、98.6%和98%。不过只有11家小众班轮运营商的船期可靠性同比有所提高。

从各联盟来看，2M联盟的船期可靠性是去年最高的，为33.6%；其次是THE联盟，船期可靠性为15.5%；而海洋联盟的船期可靠性最低，为8.2%，所有这些联盟的船期可靠性都出现了大幅同比下降。

只有2M联盟的得分比行业平均水平高3.5个百分点，而海洋联盟的得分在2021年大幅下降了15.3个百分点。此外，根据Sea-Intelligence的数据，2M联盟在2021年的四个季度中有三个季度的表现优于整个行业。

所有6条主要的东西贸易航线的船期可靠性均同比下降了两位数，其中亚欧航线和亚洲-美西航线的船期可靠性同比下降超过40个百分点。

“也就是说，除了跨大西洋东行航线外，其他航线在2021年的船期可靠性得分均低于行业平均水平，跨太平洋航线和亚洲-北欧航线的可靠性得分都出现了两位数的下降。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释道。

在延误方面，所有六条贸易航线都遵循相同的总体趋势，如下图所示。

分析报告显示，2021年亚洲-美西的船舶平均延误时间的增幅最大，超过12天，而亚洲-北欧航线也紧随其后，船舶平均延误时间超过了8天。