海洋覆盖了地球表面 70% 以上的面积，但是海洋相关事件在欧洲和国际重大事件中经常处于边缘地位。海洋是地球生态系统的关键调节器，在调节气候方面尤其重要，此外，它还提供了很多资源，并推动了很多贸易，同时也是是国家与人类社区之间的重要纽带。然而，海洋环境现在受到许多威胁，比如气候的变化、污染、还有海洋资源的过度开发等。
为了动员国际社会采取切实行动减轻对海洋的这种压力，近日，作为欧盟理事会轮值主席的法国总统马克龙主持召开了一次专门讨论海洋相关议题的One Ocean Summit峰会。本次于2022年 2 月 9 日至 11 日在法国的布雷斯特举行，目标是提高国际社会在海洋问题上的集体目标，将大家对海洋的共同责任转化为切实的承诺。
2 月 11 日上午，马克龙总统召集一些国家元首、政府首脑、多边机构领导人、商界领袖和民间社会决策者，共同做出脱碳承诺。除了推出了几项有利于海洋生态系统保护和可持续渔业的重要举措之外，还在对抗污染，特别是塑料污染，应对气候变化，倡导改善海洋治理方面展开了讨论。
在会议上，马士基、达飞、地中海和赫伯罗特的CEO都发表了自己对航运脱碳的演讲，下文是信德海事网整理的他们各自的观点和承诺。
马士基集团首席执行官施索仁Søren Skou：
施索仁表示，必须记住 2022 年。这一年，监管机构（fuelEU）给船舶使用化石燃料下了一个最后期限，并就加速航运业和全球经济向绿色能源过渡所使用的温室气体框架达成了一致。欧洲政府可以而且必须在实现这一目标方面发挥重要作用！
施索仁还介绍到，作为世界四大集装箱运输公司的代表，Rodolphe SAADE、Rolf Habben Jansen、Soren Toft 和我共同呼吁欧盟成员国带头努力确保今年继续进步、鼎力合作，将航运脱碳作为紧急事项，从而实现最终的成功。虽然我们选择的方式不同，但是在关键点上我们是高度一致的：支持IMO指定的航运业脱碳目标及其发布的法规框架，将航运脱碳作为极端紧迫性工作对待。
我们还需要确保世界各地都有平等的机会参与向绿色能源的过渡。我们怎么实现这一承诺呢？简单来说，我们将确保通过全球碳税机制将相当一部分的税款用于发展中国家的气候项目，无论这些项目是否与航运相关。
我们需要采取强有力的行动来应对气候变化，是现在就需要就采取行动。这实际上已经超出了航运业的范畴，是关系到我们子孙后代生计的大事。
法国达飞轮船CMA CGM首席执行官鲁道夫萨德Rodolphe SAADE：
今天，我与其他利益相关者，包括公司、州、科学家、非政府组织一起参加了致力于保护海洋的OneOceanSummit会议，非常感谢马克龙对这次活动的组织。
海洋对人类的未来至关重要。但它也很脆弱，所以我们需要保护它。
我认为，能针对当前各种挑战给出实际方案的将是企业。
由于时间紧迫，企业们必须立即采取行动，不仅要相互合作，还要与政府合作，就像这次的峰会一样。
正是基于以上信念的引导，我做出了达飞集团的战略选择。
在能源转型方面，和很多其他航运公司一样，我们选择了LNG。它是一种过渡能源，但除了一种能源，它还是一种技术。我们的LNG燃料船实际上已经可以燃烧碳中和的合成甲烷。所以我们的船已经可以满足零排放的要求。现在的短板是合成甲烷的生产和供销渠道。
今天，我们想走得更远，做出一些更新的承诺：
首先，我们将加快与行业参与者之间的合作。我们将在我们正在建设的创新和培训中心Tangram建立French Maritime Institute for Energy Transition（法国海事能源转型研究所）两个机构中的一个。Tangram 是一个能将科学家、初创企业和主要团体聚集在一起的平台，用于研发面向未来的脱碳运输和物流。
其次，我们希望参与到减少海洋塑料污染的运动中去。从我开始演讲到现在这么一小段时间，就已经有 80 吨塑料被倾倒到世界海洋中。所以我希望达飞轮船不再在船上携带任何塑料废物。防止这些垃圾被出口到无法保证垃圾分类和回收过程的地方，污染海洋生态系统。
指针已经扫过了承诺时刻。作为运输和物流领域的全球参与者，是时候采取行动了。大家一起加油吧！
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen:
今天，我有幸参加了由Emmanuel Macron代表欧盟理事会主席国法国在布列斯特举行的海洋峰会。在这些政治和经济领域的关键人物的见证下，我表示支持WSC的“实现零碳航运的六种途径”，并与 Søren Skou、Rodolphe SAADE 和 Soren Toft 一起鼓励欧盟成员国推动能源转型继续发展。
地中海航运MSC首席执行官Soren Toft：
我很高兴今天在#OneOceanSummit 上发言，强调采取行动实现脱碳和从根本上保护我们的海洋和地球的必要性。
其他三家领先的集装箱航运公司的首席执行官——Rodolphe SAADE、Søren Skou 和 Rolf Habben Jansen也加入了我的行列，我认为这有力地表明了大家对航运脱碳的承诺。
我们需要采取行动；我们需要一个基于全球市场的措施；我们需要IMO组织的全球研发基金。
我希望今年成为我们努力为供应链创造可持续未来的里程碑。
在 MSC，我们来自大海，我们现在是大海，我们的未来仍然是大海。
虽然我们不知道过渡期会持续多久，5年、10年、15年或者更长，但我们不能等待。虽然我们并不知道实现这一脱碳终极目标的正确方法是什么，但我们非常清楚作为全球领导者推动解决方案开发的重要性。
我们面临的挑战不在于船舶。而是在于燃料的可用性，为此我们需要共同努力，真正推动和激励燃料供应商为我们开发和提供新燃料。
我想做出的两项承诺是：
MSC将到 2050 年实现净零排放，而不依赖外部抵消：脱碳仍然是公司议程的首要任务。为了加速能源过渡，MSC 完全支持包括碳定价等市场措施。这将直接缩小化石燃料和零碳燃料之间的价格差距。重要的是，这将成为一种基于全球市场的衡量标准。
MSC 已排除使用北极的北海航线的选择，再次确认，MSC 不会寻求穿越北极融化的冰层来寻找新的商业航运运输路线。
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