由于新冠肺炎疫情和房地产市场处于困局的影响，中国去年第四季度的国内生产总值增速放缓，仅4%。干散货市场的降温、重组后船厂的回归以及中国政府在政府工作报告中提出的“稳增长”的政策，对船东来说可能是好消息，因为这意味着新造船价格可能会降低。
这是船舶经纪行业资深人士中国新造船价格指数(CNPI)创始人同时也是也是上海航运经纪人俱乐部(Shanghai Shipbrokers Club)的秘书长刘巽良老师在进入虎年之际最新发表的观点。
中国新造船价格指数(CNPI)是根据21家经纪公司提供的数据来反映国内造船厂的新造船价格，自2020年11月以来，该指数已上涨逾30%。
1月底，该指数较前一个月小幅上升2点，至1004点。新造干散货船价格指数（CNDPI）上涨1个点，报1,042点;新造油轮价格指数（CNTPI）上升6点，报1045点;新造集装箱船价格指数（CNCPI）上升2点，报1017点。尽管好望角型和newcastlemax干散货船的报价分别下跌0.2%至5940万美元和6260万美元，但多数船型的报价继续走高。总体而言，在1月30日发布的报告反映出了新造船交易价格的相对疲软。
在航运业经历了2021这个丰收年之后，尽管目前新造船订单增速放缓，但船东和船厂的心情应该是高兴和满意的。
“看到雄心勃勃的船东在干散货和集装箱航运市场上赚取了巨额利润，造船厂感到了满满的安全感。”刘巽良在报告中写道，“与疫情下第一年的春节期间的焦虑相比，大多数船厂在虎年春节感觉良好。”
在新冠肺炎疫情阴云的持续笼罩下，中国迎来了第三个春节假期，但是市场前景和情绪与一年前截然不同。
但船厂面临的来自内部和外部的压力都将越来越大。由于一些重组的大型船厂的重新出现使得未来可投入使用的船台越来越多了。虽然破产船厂设施的重新启用是需要一定时间的，但仍比重建一个船厂对产能的提升要快得多。
与此同时，由于种种原因，在需求侧的船东似乎不那么急于出手。
有迹象表明，造船企业已经开始进行价格谈判。
“近期，新造船订单数量和价格的增长速度有所下降，部分船型的新造船价格甚至有所下降。”而造成这一现象的原因主要可归于两点，一方面是在新冠肺炎疫情背景下原材料成本的不确定性，另一方面是经历了破产和重组的船厂的复出。
“产能正在逐步恢复，”他写道，“今年，中国政府强调了经济保持稳定增长的重要性。在这样的政策背景下，船厂的产能就会增长，因此可能会由于供应增加而导致价格下降。”
CNPI的报告援引了成功重组的破产重整成功的泰州口岸船舶最近获得一艘LNG罐箱船的订单作为新造船行业的潜在产能重新注入市场的例子。泰州口岸船舶最近从泰州长越海运公司获得了一艘140米LNG罐箱船的订单。
“另一个值得注意的是，那些重组后的船厂已经开始接受新的订单，这意味着市场上的产能正在逐步恢复。这种恢复不是重建，而是重启，因此会比重建更快。”
与此同时，他指出造船市场的一个不确定因素：一些货主正在考虑采取孤注一掷的方式，通过扩张自有运力，来摆脱目前普通班轮货运合同的限制。
航运业对于那些矿石、石油和粮食贸易等大宗商品领域拥有船舶的货主来说并不陌生，但“现在零售商也加入了这一行列”
上市的乐歌人体工学科技公司(Loctek)因为不想受到集装箱船价格和船期等限制，也开始成为了新一批订购新船的货主之一。该公司董事长项乐宏在去年夏天呼吁国企船公司增加集装箱运力，从而帮助稳定中国出口商的成本。“然而，他的呼吁并没有对航运市场产生影响，因此他决定自己当船东”，项乐宏计划在黄海造船订购一艘1800标准箱的集装箱船。
“据说阿里巴巴也一直在规划自有船队，可能是因为目前船厂的船台仍处于短缺状态，新造船的价格较高，我们才没有看到来自阿里巴巴的新订单。”
“这是否会挤压独立船东的空间，这是一个需要在疫情结束后，等集装箱班轮市场恢复正常后才能回答的问题。”
资料来源：贸易风
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