深圳到美国海运整柜包括哪些费用？太捷让您放心省心

海上拼箱基本有这些费用：海运费，文件费，拼箱费，报关费，商检费(如果有的话)，操作费，入仓费，以及一些实报实销的费用，以及运费等等。然后深圳到美国海运整柜包括哪些费用？下面与深圳太捷小编一起来了解一下。

一、海运运费：

海运费=单位基本运费*货柜数量。

二、附加费用

港口附加费=单位港口附加费*箱体数量。

港湾拥挤附加费也称为船舶拥挤附加费(THC)，是对向卸货港运送货物因船舶拥挤而延长停泊时间而临时收取的附加费。这类附加费用包括按一定金额收取的附加费用和按运费百分比收取的附加费用。船只多在发展中国家的港口停靠，主要是由于港口设备落后、计划进口、政情不稳、怠工、劳动热情低等原因造成的。关于运费的增加，通常由各个航运公会公布一定的实施预通知，但是，如果船舶的拥挤是偶然造成的，也可以按照公会紧急条款的规定，在没有预通知的情况下征收。但在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也要提前一个月通知。

燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数量。

燃料附加费(BAF)一般是指在必须以高于一般水平或高于正常使用的燃料价格供应燃料时(例如，因进入战时体系供油地所引起的高油价，或如上次石油冲击所致的未受影响的情况等)，通常将油价及其差额转嫁给每吨货物，或将其分摊到基本费率中。

该附加费的计算方法为：在正常运价基础上，按一个航次的燃油总费用与燃油总费用之差计算，再除以船舶装载能力，得出每一载重吨的燃油总费用。又或者，算出上涨价格比正常价格增加的比例，然后用基本费率除掉它，就可以算出基本费率应该加多少。

提单费用

提单是货物的权利凭证，货物报关后，货委会将提单发给发货人。

三、其他特别附加费(视时间、地理等因素而定)：

(a)货币贬值附加费

由于定期航线通常涉及到使用两种以上不同货币的国家，其运价必须以一种更稳定的货币计价，大多数情况下以美元计价。尽管国家以某些主要货币结算，如美元，这并不是问题，但如果主要货币的稳定性较差，则公会所管辖的两国以上的货币之间的兑换将发生变化。

举例来说，相对于1美元=360日元的时期，当美元实际上已经贬值到1美元=308日元或1美元=276日元时，船运公司从货主收取的美元换算成日圆后，每美元的运费分别遭受52日元和84日元的汇兑差额损失。为了补偿这一差额损失而征收的费用，称为货币贬值附加费。事实上，当货币变动幅度不大，或者会员船公司没有将此种货币换成其他货币(此时没有出现差额损失)时，也有类似的情况，考虑在基本费率增加一定百分比以征收此种附加费用。

(b)信息费用(AMS)

缩写：Americamanifestsystem(美国仓单制度)这个系统是美国所需要建立的。向美国出口货物的代理必须在开船前48小时向承运人提供货物等信息。承运商必须在开航24小时前通过AMS系统向美国海关提交货物资料，并向美国海关提供真实的货主和收货人。

(c)综合费率增加附加费用(GRI)

合并费用增加的附加费用，一般为南美航线，美国航线使用。

超重、超长、超大附加费用。

超长附加费是在货物长度超过规定长度时增加的运费(中远一号运价表中为9米)。

(d)超重附加费
超重附加费是指每件货物的毛重超过规定重量时(各船运公司规定不同，有2公吨，也有3公吨或5公吨)增加的运费。超重量附加费按重量计算，重量越大，附加费就越高，如果需要转船，每次转船一次，费用就增加一倍。

额外收费是指货物的总重量、长度或体积超过或达到运价中所规定的数值时所收取的额外费用。

(e)港口拥挤收费(PCS)

挤满港附加费，一般为以色列、印度的一些港口和中南美的航线使用。

(f)港口保安设施费用(ISPS)

“ISPSFee”指属于港口的一项费用，由船公司代收，有时在报价单中列出，有时在海运报价单中包括，各船公司收取的标准可能有所不同，有的收取，有的不收取，金额也不相同，通常约为10美元一箱。