船公司上调费用，跨太平洋运价跳涨再创新高！集运市场面临的挑战持

很快就要进入2021年了，但是高运价也将跟随进入下一年，集运市场面临的挑战也将持续到下一年，而且跨太平洋运费又创新高了。

自9月下旬运价大幅上涨以来，从亚洲运往美国的集装箱运价基本维持在高位，美西保持在$ 3,800- $ 3,900/FEU的范围内。

上周运价的上涨似乎有所放缓，由于对海运的需求依然高涨，以及由此导致的全球集装箱短缺，本周，亚洲主要航线的运费突然跳涨。

据波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，周一，亚洲-美西海岸运费升至历史新高，为4189美元/FEU，较上周五增加8％。该航线现在的运价几近是去年同期的三倍。

亚洲-美东海岸的运价也在上涨。周一的即期运价为5397美元/FEU，较上周五上涨9％。现在，该航线的运价是一年前的两倍。

这一阶段的运价似乎为一月份的持续超高运价奠定了基础。

据悉，在12月中旬增加附加费之后，不少航运公司计划从本周开始上调一般费率（GRI）。

1月1日，CMA CGM，COSCO（仅适用于服务合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM宣布了1,000美元/FEU 的亚-美GRI。此外，赫伯罗特列出的1月1日GRI价格为1,500美元/FEU，其中包括先前推迟的GRI。

美国南加州港口，一如既往的忙，每周的货运量大大增加。据南加州海事交易所周一报告称，有24艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，另有五艘船舶将到达，其中4艘将在洛杉矶或长滩港口停泊。该海事交易所报告说，常规锚地已满，一些应急锚地也被占用。

可喜的是消息，亚洲港口有所缓解，ONE从12月28日起，暂停收取天津/新港码头的冷藏箱拥堵附加费（CGS），MSC也于12月24日取消了新港CGS。

Worldwide Logistics的顾问Jon Monroe认为，除非货运量下降，否则很难重新定位足够多的集装箱，以使行业恢复到以前的模式。

从本质上讲，拥堵和集装箱不平衡状况得到了一些缓解，但集运行业还没有走出困境，这使得对进出口商来说未来一年的计划变得棘手。

Monroe认为，货主（BCO）需要满足两点，一是可靠的供应链和准确的时间表；另一个是可靠的预算支付商品市场成本。在2020年，这两个要求都没有得到满足，而且其中一项与运费相关，所以现在判断2021年的运费水平还为时过早。

不过，其中许多问题将取决于需求水平，尽管目前需求仍然强劲且线上销售活跃，但在不久的将来，最准确的需求衡量将是工厂订单。

Monroe解释说：“在12月，我们发现许多工厂都因为缺少集装箱而无法运走产品，一些工厂要求BCO放慢订单速度或停止订单，直到他们的产品离开工厂。如果这种情况持续下去（订单激增和集装箱短缺），我们可以预计瓶颈将持续到年中，但最肯定的是将持续到第一季度末。”

预计一些工厂会一直工作到春节，Monroe指出，“工人们不太可能放弃他们的长假”，短期内需求仍然存在。

此外，交通拥堵和运输中断已经使托运人的货运成本创下了前所未有的新高，并出现了严重的延误。运费如此之高，以至于运输成本高于箱子里货物的价值。这一事实需要重新调整2021年的运输预算。

无船承运人（NVOCC）的成本在一年中呈螺旋式上升，其中包括向承运人预付资金的问题。Monroe解释说：“今年早些时候，每个集装箱预付1500到1600美元，现在每集装箱需要5000到6500美元。”

400％的增长意味着许多无船承运人的财务状况超出了他们的能力范围。由于1月份的订单已被全部预订，许多工厂提前三到四周预订，“1月份的保费很可能会增加”。

市场的混乱，很难想象会很快恢复正常，Monroe说：“我们既有Covid-19疫情大流行，也有集装箱大流行。”