根据集装箱监测机构Container xChange的最新数据显示，已持续数月的设备短缺有望结束，目前上海的20英尺和40英尺货柜指数已分别提高到0.34和0.37，（注：指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺。）该值表明空箱的可用性比上月指数的0.13（40英尺）已大幅提升。尽管1月份的最新数据远低于0.5仍处于设备短缺，但该数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。目前中国工厂正大力生产集装箱，再加上船公司大力调配空箱，中国农历新年可能成为一个转折点。这也算是好的方面也是一个积极的消息。我们一起期待！
近半年多以来，缺箱少柜、飙升运费、港口拥堵一直使全球供应链承压！下面一起来看看英国货代和货主的遭遇，也希望航运业和世界经济得以尽快恢复正常走上正轨！
日前，一位从中国进口照明设备的英国某初创公司的创始人海伦•怀特(Helen White)表示：“11月份，我们支付每个集装箱运费是1600英镑，而这个月的报价超过了1万英镑。”她说海运费用上涨意味着她的产品在销售上出现了亏损。
在可能持续数月的全球航运危机中，她是众多面临海运费用飙升的英国进口商之一。而根源是亚洲的空集装箱短缺和英国港口拥堵的瓶颈问题。
本希望积压的订单能在2月份的春节假期期间得到清理，但全球疫情的爆发增加了企业面临的不确定性。而在英国，国际航运的困境与脱欧后企业与欧盟贸易面临的问题同时出现。
一位总部位于曼彻斯特的货运代理Craig Poole说，他从业17年，目前物流业正面临他前所未见的困难状况。在疫情隔离期间，人们转向网上购物，这导致对中国商品的需求激增。但一些公司无法承受航运公司的运费直线上涨。这可能导致最终面向消费者的产品价格上涨，或企业不得不关闭。Craig Poole表示：“真正不幸的是，无力支付运费上涨的小企业将因此破产。”
运输成本高昂企业难以生存
海伦•怀特公司的照明产品在英国设计，在中国广州制造。她表示，运输成本增加了6倍，这让人难以承受，尤其是在拥有一个集装箱如此艰难的情况下。“对小企业来说，消化这些成本真的很难。我现在每卖一件产品出去都在亏损。”
在供应链的另一端，中国制造商和物流公司表示，他们同样感到沮丧。Johnny Tsang是香港J&B服装有限公司的所有者兼CEO，该公司为英国一些最受欢迎的时尚网站（包括Boohoo和Pretty Little Thing）生产服装。
他为英国零售商供应服装已经有40多年了，但他表示，这家由家族经营的企业在高昂的运费下不知道能坚持太久。他表示，现在一个集装箱运到英国的报价是14000美元，而以前的价格是2500美元。中国的空箱短缺，加上英国港口的拥堵，导致他的很多库存订单错过了繁忙的圣诞节交易期。现在，一些客户将去年秋冬系列的订单推迟到了明年。
“太混乱了，”他说。“我们正在亏损。我们现在就是赔本赚吆喝，希望春节后能恢复正常。但如果这种情况持续下去，那问题就大条了。”
延迟几个月的订单
往年春节期间，中国的工厂会停工两周。人们曾希望，今年春节暂停生产将使英国港口有机会清理等待靠岸的积压船舶，并鼓励航运公司将更多空集装箱运回亚洲，即使这是一种利润较低的解决方案。
但今年中国春节尽量不返乡政策，促使中国当局错开工厂关闭日期，在这种情况下，一些工厂可能根本不会停止生产。克雷格•普尔(Craig Poole)表示，而一些公司因工厂提前关闭而陷入发货困境。他表示：“这些企业只能将订单运送推迟到春节后，因此这种情况可能会持续到明年3月。”
来自香港某国际物流的帕特里克•李(Patrick Lee)表示，拥堵持续的时间可能会更长。“我们从英国的终端客户以及一些大型船东公司相关人士那里听到的消息是：目前的状况最早也要持续到今年年中。”他说。
英国家用电器制造商协会（Association of Manufacturers of Domestic Appliances）在一份声明中表示，其成员报告称，自2020年初以来，中欧运输成本剧增，这其中包括“运输成本的增加大于货物的留存利润，因此这些成本必须转嫁给最终用户”的情况。报告直接指出生产商无力负担大幅上涨的运费。英国曼彻斯特的一家休闲生活用品进口商老板表示，集装箱短缺对业务产生了巨大的影响，一些在去年11月下的订单仍在等待发货。
运力已达满负荷
香港某国际物流的帕特里克•李(Patrick Lee)呼吁航运公司增加船只，以帮助缓解中国各地仓库积压的库存订单。“船公司正在增加运力，但还可以增加很多。本来就有很多闲置的船只，重新运行闲置船只哪有那么困难”他表示。
但世界航运理事会(World Shipping Council)发言人说，承运人已极力安排所有可用的运力。需求远远超过了供给，与任何行业一样，当需求远大于供给的时候必然会涨价。
世界航运理事会主席约翰·巴特勒（John Butler）表示：“航运业经历了一次货运需求悬崖式的下降，而现在又面临着历史性的高货运量，现在的货运量已经超过了码头所能有效处理的范围。”此外，他补充说明，港口拥堵致使航运公司收取额外费用，以补偿更长的等待时间，这导致了价格上涨。
运费溢价严重，仍看不到曙光
船东公司一直试图通过对运往英国的货物收取更高的运费，或者干脆绕过英国港口来降低英国进口商的需求。
最近，一家船公司为从中国到南安普顿的40英尺集装箱提出了12050美元运费的报价，但同样的集装箱从中国到鹿特丹、汉堡或安特卫普的运费仅为8450美元。
自去年10月以来，英国最大的集装箱港口费利克斯托港，一直处于长时间的拥堵延误状态。南安普敦港口的拥堵也一直是个问题，尽管程度较轻。拥堵瓶颈最初是由于第一波新冠疫情后商业活动回升导致进口激增造成的。大量的个人防护用品的运送和圣诞节新年购物潮增加了集装箱的数量，港口也难以应对。
货运代理克雷格•普尔(Craig Poole)表示:“由于船只靠岸时出现的问题，大多数承运人都不愿承接驶往英国的货物，所以船公司主要倾向于将货物运往欧洲其他港口，而我们不得不用卡车将集装箱转运过来。”他说，这会给每个集装箱增加高达2000英镑的成本，并且需要多7到10天才能到达英国的交货点。
对于像海伦•怀特(Helen White)这样的企业主来说，航运困难解决的速度实在太慢了。她说:“许多小型初创企业真的受到了伤害。”“整个欧洲的物流噩梦也接踵而至。现在感觉物流系统崩溃了。很难看出解决方案在哪里。”
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