上周，期待已久的马士基新一代甲醇箱船终于揭开“神秘面纱”，大胆创新的设计、清洁燃料甲醇的使用，让这艘船一“露面”，便不能再低调下去，成为了大家讨论的焦点。同样，伴随而来的还有各种问题、建议以及意见。近日，由马士基官方对部分问题做出解答，带领大家继续探索马士基新一代甲醇箱船背后的秘密。
“我们已将船舶划分不同的风险区域，确保不会将风险最大的货物放置在靠近生活区或者机舱的地方”
关于货物放置区域性安全问题，马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen在本周接受采访时表示，马士基方确认此次新船型与之前的设计一样安全。“在将货物划分区域后，生活区或者机舱附近将不会放置有高风险性的货物。若一旦真的起火了，且需要外部来进行灭火时，我们能够做到的便是争取时间。由于机舱与生活区之间的空间很大，我们实际上能够有更多的时间来防止火势蔓延到非常危险的区域。”
“救生艇将重新布局，确保船员安全。”
在马士基新一代甲醇箱船的设计上，船员的生活区以及驾驶台都被推到了船头，那么救生艇的布局也要做出相应的变化。Jakobsen表示，“相比于船尾，从船头释放救生艇是具有一定挑战性的。我们在船舶的船员生活区两侧以及船尾都配备了救生艇。”当被问及到若船中部集装箱发生起火的情况时，Jakobsen解释道，“马士基已经从2018年的Maersk Honam货船发生严重火灾事件上吸取教训，正在与丹麦船旗国以及美国船级社（ABS）密切合作，确保船员的安全。”
“关于生活区前移问题，已进行模拟试验。”
许多人担心船员生活区设置在船头，安排在了更加暴露的位置上，可能会使得船员舒适感降低，产生晕船等问题。Jakobsen对此称，“马士基方面对此问题已进行了多次模拟试验，同时与船员交流沟通，模拟的结果显示，这并不是一个问题，这种情况只会发生在较小的船舶上。”
“航线部署有待确定，与hongkong class类似。”
目前，唯一的绿色甲醇加注基础设施建立在北欧，船舶配备的16,000立方米的绿色甲醇燃料舱可以满足从亚洲到欧洲的往返航行，让大家猜想，亚欧航线似乎是这个新型16,000TEU船舶的最可行的方案。对于这个问题，马士基发言人Concepción Boo Arias表示，“航线仍然有待确定，但可以告诉大家的是，部署与该公司此前hongkong class类似。”回答验证了大家之前的猜想。Arias进一步解释道，“目前绿色甲醇的加注只在北欧，但两年后未必如此，航线的部署与在哪里可以加注绿色甲醇息息相关。”
“双层屏障、双壁管——绿色甲醇面临的挑战仍然是低闪点问题。”
“传统船舶燃油舱是针对于闪电在60度以上的船舶重油等设计的。而此次以绿色甲醇为动力，其闪点只有12度左右，这是我们在设计时面临的巨大挑战。因此，我们燃料舱采用了双层屏障、双壁管。”马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示，“我们需要确保没有任何单一的故障使得甲醇蒸汽暴露在可能着火的地方，确保安全，具体细节仍然在讨论当中。”
“关于绿色甲醇燃料的大规模供应问题，仍然任重而道远。”
马士基始终在绿色甲醇方面积极布局，但马士基副总裁兼脱碳部门负责人 Morten Bo Christiansen在采访中表示，“虽然目前已经有足够的绿色甲醇来供应2,100TEU的支线集装箱船，但绿色甲醇燃料的大规模供应还需要等待。”谈到8月份订购的8艘16,000TEU的集装箱船的绿色甲醇燃料使用问题，Christiansen表示，“船舶预计将在2024年的第一个季度交付，我仍乐观的认为，我们是可以部分使用绿色甲醇燃料运行的。第一艘船的首航可以完全使用绿色甲醇吗？这点我无法保证，也许2025年是可以的。”
其还介绍到，“我们已经决定，我们不会坐等别人毫无理由地供应绿色燃料。只有在有需求出现的情况下，人们才会投资于燃料开发、投资工厂和投资物流。为了创造这种需求，我们今年一开始就订购了第一艘小型(甲醇燃料)支线型集装箱船。”
随后马士基订造了如上8艘16000TEU的甲醇燃料船舶后，该公司表示，现在我们可以可以和燃料生产商进行更商业化的对话。
此外，Jakobsen 还介绍称 “我们也制定了甲醇燃料加注船和船舶之间的接口制定了标准。
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